Четыре полосы и новый путепровод: как движется строительство моста через канал им. Москвы

В Дмитрове продолжается возведение нового моста через канал имени Москвы — одного из крупнейших инфраструктурных проектов региона. Строительная готовность сооружения превысила 50%, рассказали в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

Старый Рогачевский мост, построенный еще в 1936 году, пережил разрушение в годы Великой Отечественной войны и был восстановлен в 1942-м. За десятилетия эксплуатации кардинально изменились транспортные потоки и нормативы проектирования. Нагрузка от современных грузовиков в несколько раз превышает ту, что закладывали инженеры 1930-х годов. К этому добавились постоянные вибрации, перепады температур, коррозия металла и износ материалов. В 2023 году специалисты приняли решение не ремонтировать старую конструкцию, а возвести новую.

В Минтрансе пояснили, что мосты относятся к самым сложным инженерным сооружениям. Их строительство требует геологии, гидрологии, расчетов прочности, организации движения транспорта и даже учета работы железных дорог. Задолго до выезда первой техники на площадку инженеры бурят десятки скважин, исследуют грунты, анализируют уровень грунтовых вод и наличие просадочных пород.

Проектировщики изучают геологию и гидрологию местности, рассчитывают нагрузки от транспорта, ветра, снега и температурных деформаций, моделируют транспортные потоки на десятилетия вперед. Для Рогачевского моста создавалась цифровая модель будущего сооружения, в которой проверялась работа каждой опоры, пролета и дорожной развязки.

В Дмитрове выбрали оптимальную схему работ: сначала построить новый мост, перевести на него движение, демонтировать старый, а затем возвести оставшиеся элементы развязки и путепровод. Строительство стартовало в 2025 году с устройства свайного основания подпорных стен. Каждая свая — это железобетонный и металлический стержень длиной от 20 до 40 м и весом более семи тонн. Для возведения сооружения на капитальных опорах устроили 32 сваи диаметром 1500 мм.

При устройстве свай применяется буровая машина высотой более 14 м. Используются буронабивные сваи с обсадными трубами, защищающими скважины от подтопления. Сперва бурится скважина диаметром 1500 мм и глубиной от 19 до 27 м с последовательным опусканием обсадных труб. Затем в нее погружается армокаркас, который заливают бетоном. После этого возводится ростверк — железобетонная плита, объединяющая сваи, а уже на нем строится тело опоры. Получается конструкция, способная выдерживать тысячи тонн нагрузки. Армированием каркаса и бетонированием на объекте занимались почти 30 специалистов, а работы на четырех ростверках заняли 88 дней.

Параллельно на берегу строится подпорная стена, которая удерживает многотысячные кубометры грунта насыпи и не позволяет им сползти к каналу или дороге. Затем строители приступают к устройству колонн. Их армокаркас также бетонируют, а сверху устраивают подферменники — железобетонные конструкции, соединяющие опоры и перераспределяющие нагрузку. Устройство опор проводится на высоте до 8 м с использованием специальных вспомогательных сооружений. Готовность основных опор моста достигла 100%: устроены все четыре опоры. Сейчас основные работы ведутся на опоре № 4, где производится демонтаж опалубочной системы.

После того как бетон набрал прочность, начинается монтаж пролетного строения. Общий вес металлических конструкций нового моста превышает 1400 т. Железные элементы изготавливаются на заводе и доставляются на стройплощадку, где их собирают в готовые блоки. Позже дорожники обустроят гидроизоляцию, дорожную одежду, барьерное ограждение и освещение. Перед открытием движения по мосту пройдет колонна тяжелых грузовиков, чтобы убедиться, что конструкция выдерживает чрезвычайный вес.

Помимо самого моста проект включает масштабную реконструкцию прилегающих дорог. Участок определен от примыкания улицы Ново-Рогачевской к улице Правобережной до примыкания к улице Профессиональной. Также реконструируют участок улицы Профессиональной и построят съезд на улицу Луговую. Параллельно улице Профессиональной обустроят проезд вдоль железной дороги, который соединит улицы Семенюка и Оборонную. В составе проезда построят мост через ручей Березовец. Общая протяженность реконструируемого участка составит 3,3 км, дорогу расширят до четырех полос.

В рамках проекта также появится двухполосный путепровод длиной 334 м на месте нынешнего переезда через железнодорожные пути Савеловского направления МЖД.

Основная трудность при реконструкции дорожной сети — перенос коммуникаций. Строителям предстоит перенести более 21 км сетей газопровода, водопровода, канализации, электрических кабелей и линий связи. После освобождения места устраивают земляное полотно. Обычно оно выглядит как пирог: слой песка, щебня, укрепляющие смеси. После этого укладывают три слоя асфальта — нижний, выравнивающий и верхний, общая толщина которых может достигать 100 см.