С 1 января 2026 года российский автомобильный рынок столкнулся с беспрецедентным давлением регуляторных факторов. Повышение ставки НДС до 22% в сочетании с новой шкалой утилизационного сбора спровоцировало волну пересмотра прайс-листов у всех ключевых игроков. Об этом в CarExpo сообщил эксперт Василий Медведев.
Рост НДС отразился на всей цепочке поставок, вынуждая дилеров закладывать дополнительные 1,5–2% в стоимость даже в бюджетном сегменте. Стратегии производителей разделились: если одни бренды пытаются демпфировать рост цен за счет собственной маржи для удержания доли рынка, то другие незамедлительно переложили издержки на плечи конечного потребителя.
Ключевым изменением стала дифференциация утилизационного сбора. Льготный тариф теперь ограничен автомобилями мощностью до 160 л. с. Для более мощных моделей введен коммерческий сбор, который сделал импорт премиальных машин экономически нецелесообразным для многих игроков.
Отечественные производители и бренды с глубокой локализацией также скорректировали цены в пределах 5–10%. Несмотря на государственную поддержку, рост стоимости комплектующих и общая инфляция не позволяют удерживать цены на прежнем уровне. Усиление локализации остается долгосрочным приоритетом, однако в краткосрочной перспективе рынок продолжит балансировать в условиях сниженной доступности новых автомобилей, особенно в сегментах электрокаров и премиум-класса.
Ранее REGIONS писал, что при производственной травме можно получить автомобиль от СФР.
