То, что нас мало, - это как говорится, факт медицинский, и от него никуда не денешься. Да, мы живем в такой стране, ее площадь очень большая. Ряд регионов страны населены очень плохо. Кто об этом не знает? Об этом все знают.

И что дорогие не очень хорошие, - это тоже вполне естественное явление, потому что соединять приходится концы, между которыми тысячи километров, и по которым интенсивности движения, как в Европе, конечно, нет. Но в этой ситуации совершенно необязательно выдвигать какие-то фантастические мысли о том, что нас должно быть 400 миллионов. Ну откуда у нас сегодня возьмется 400 миллионов? Меня смущают такие разговоры, потому что вслед за ними могут созревать очень нехорошие выводы о чрезмерности нашей территории, а мне хочется, чтобы таких выводов ни у кого не созревало.

Ну а для того, чтобы у нас были хорошие дороги, сегодня нужно использовать, во-первых, современные технологии. Во-вторых, маршрутизация должна быть максимально эффективная. Может, и удельный вес капиталовложений, которые вкладываются в дороги, должен быть увеличен, в том числе и, как было недавно решено, путем задействования Фонда национального благосостояния, - для того, чтобы поддерживать развитие дорожной инфраструктуры.

Дорогами, конечно, нужно заниматься. Причем, нужно заниматься не только дорогами, которые соединяют населенные пункты. Сегодня очень большое внимание необходимо обратить на внутригородские дороги. Вот здесь-то уже никто не может сказать, что населения не хватает. Здесь совершенно однозначно денег не хватает. Поэтому региональные и муниципальные бюджеты должны быть составлены с учетом того, что строительство внутригородских дорог является обязательной функцией местной власти. И финансироваться они должны не по остаточному принципу, а таким образом, чтобы программа «Комфортная городская среда» ощущалась каждым человеком. Хорошие дороги внутри города – это как раз один из элементов комфортной среды обитания.

Никакого отношения к количеству населения проблемы наших дорог не имеют. При существующем количестве населения и количестве транспортных средств, которых уже за 50 миллионов, у нас просто объективно не хватает дорог. Существуют критерии обеспеченности населения, а также транспорта, определенной протяженностью дорог. Так вот, у нас протяженность всех дорог составляет как минимум 1 млн 200 км, а нам в соответствии с этими критериями необходимо еще практически столько же. То есть, мы имеем только половину от нормы! Для сравнения: Китай еще в 2011 году полностью построил дорожную сеть, отвечающую всем требованиям транспортного потока, который там имеется. И по-моему, совершенно очевидно, что численность населения здесь не причем.

Если говорить о проблемах, связанных с качеством наших дорог, то основной бич здесь, - это, конечно, воровство. Как известно, раньше существовали дорожные фонды, деньги из которых шли на дорожное строительство. А потом, как раз по причине воровства, нецелевого использования средств, фонды пришлось закрыть. Лишь после долголетних просьб и требований губернаторов, экспертов, и т.д., несколько лет назад дорожные фонды были восстановлены. А чтобы предотвратить новые злоупотребления, туда были направлены «окрашенные» деньги, т.е. деньги, которые можно использовать только на дорожное строительство. И сейчас мы только начинаем наполнять дорожные фонды из бюджетных средств.

На сегодня у нас около 40 тысяч населенных пунктов не имеют дорог с твердым покрытием: люди, отрезанные от цивилизованного мира, вынуждены на тракторах за хлебом ездить в распутицу. И хоть в последние годы дела с состоянием дорог и сдвинулись с мертвой точки, строятся неплохие федеральные трассы, и т.д., но если брать общее качество, то оно зависит от финансирования. А стопроцентного финансирования, которое бы соответствовало при ремонте и строительстве дорог нужному качеству, как раз пока и нет. Мы только подходим к необходимой цифре.

Поэтому здесь много факторов накладывается, в том числе и то, что дорожники зачастую получают деньги на проведение работ лишь к концу года, когда уже зима на носу. Им приходится брать кредиты, перезанимать, т.е. сама бюрократия финансирования очень сложная, и это тоже надо менять.
Свою негативную роль играет и недостаточный контроль за тем, чтобы качественные стройматериалы не подменялись материалами второго и третьего сорта. Дороги расползаются, а у нас до сих пор нет реальной ответственности за качество сданных работ. И только сейчас стали рассматривать т.н. контракты жизненного цикла. Это когда одна компания проектирует, строит и эксплуатирует дорогу. И деньги она получает частями. Если же вдруг обнаруживается брак, то компания обязана устранять его на свои средства. На Западе уже давно действует практика таких контрактов, когда в течение многих лет одна и та же компания отвечает за проектирование, строительство и эксплуатацию дороги.

Также нельзя не отметить еще одно серьезное обстоятельство. Во всем мире очень развиты не асфальтобетонные дороги, как у нас, а цементобетонные дороги, которые строятся между городами. Там надо менять практически только верхний слой асфальта, а основа остается цементной. И эти дороги способны выдерживать такие нагрузки, - грузовые, температурные, и т.д., - что могут и 20, и 30 лет стоять безо всякого ремонта. А при наших асфальтобетонных дорогах масса денег уходит в текущий, «ямочный» ремонт, и как из дырявого ведра постоянно уходит вода, так и здесь, деньги все время уходят на постоянное латание дыр. Дорога изначально настолько не соответствует различным техническим параметрам, что уже через год-два она начинает разваливаться, и деньги идут на постоянное замазывание, залатывание, и т.д.

Поэтому, вот они – основные причины проблем с нашими дорогами, и никакого отношения к численности населения они, как мы видим, не имеют.

Состояние дорог в Российской Федерации, к сожалению, ужасающее. И нам надо заниматься этим вопросом как одним из первостепенных, поскольку речь идет об основных экономических артериях, которые связывают наши города, наши населенные пункты. Действительно, у нас огромнейшая площадь, и если бы у нас были качественные скоростные дороги, все необходимые мосты, путепроводы, и т.д., то мы могли бы стать очень хорошей транспортной территорией. И тогда товары, грузы из других государств будет выгодней и предпочтительней возить через территорию Российской Федерации, т.е. это станет определенной сухопутной альтернативой путям морскому и воздушному.

Что касается численности населения, то здесь Гутенев косвенно прав, потому что состояние инфраструктуры, в том числе транспортной, зависит от средств, которые в нее вкладываются. А средства собираются с налогоплательщиков, и чем меньше в стране налогоплательщиков, тем больше возникает на каждого гражданина нагрузки. И конечно, здесь надо бороться за то, чтобы население России увеличивалось. Но к сожалению, с одной стороны у нас не принимается таких законов, которые стимулировали бы рождаемость, а с другой стороны, иногда не совсем понятно, на что тратятся деньги в каких-то крупных городах, насколько эффективны многие реализуемые там проекты.

Конечно, какую-то часть этих денег можно было бы направить на строительство новых асфальтированных дорог. В советское время, когда строились все наши нынешние дороги, где сегодня не могут подчас даже ямы залатать, наверное, сложно сказать, что страна была богаче. И хотя населения тогда было больше, но я не думаю, что сегодня Россия не может себе позволить строительство новых дорог и ремонт действующих. Достаточно взять во внимание те сверхдоходы, которые получают наши госкорпорации. Эти деньги вполне можно направлять в дорожную отрасль, и вообще должно быть гарантировано ее планомерное развитие. Здесь не требуется каких-то высоких достижений, научных открытий, не надо никаких IT-технологий, а просто нужно, чтобы меньше воровали, и чтобы больше выделялось средств.

У нас не только с качеством дорог, но и со всей инфраструктурой беда. И это показал недавно «Норильский никель», когда там лопнули баки с горючим и горючее разлилось вокруг тысячами тонн.

30 лет практически ничего не ремонтируется, ничего не заменяется. У нас проблема с ветхим жильем, и все удивляются, а почему эта проблема растет. Да потому, что время идет, и все старится. Но у нас почему-то считается, что если люди заменяют друг друга в жизни, то дома могут стоять вечно. Нет, они тоже старятся, а у нас до сих пор половина жилого фонда еще дореволюционной постройки!

Поэтому все надо менять, все надо ремонтировать, все надо строить. У нас 30 лет ничего не строилось, да и сегодня не строится, даже несмотря на появление национальных проектов. Вечно что-то мешает: то ковид мешает, то еще что-то, то денег нет, то деньги в Фонд национального благосостояния засовывают. А в результате все ветшает, все приходит в негодность: школы, больницы, детские сады, дороги – все! И вина за это полностью лежит на реформах «Единой России»: именно из-за них все пришло в упадок. Поэтому, во-первых, данная партия должна уйти в отставку. Она не способна руководить страной. А во-вторых, как сказал недавно Геннадий Андреевич Зюганов в своем обращении к президенту, необходимо менять экономический курс, - от стагнации к развитию, - по-другому не получится. Если мы будем продолжать прятать деньги в резервный фонд, и ничего не строить, ничего не ремонтировать, то у нас не только дороги, - у нас скоро здания администрации президента и правительства будут рушиться. Все требует ухода и содержания, а просто так ничего не бывает.

Поэтому можно какие угодно причины находить, но если не ремонтировать дороги, не строить новые, то ничего хорошего не будет, какая бы протяженность дорог у нас ни была.