Строительство требует масштабного переустройства коммуникаций: связи, газопровода, линий электропередач. Эти работы продолжаются, из шести участков газопровода на сегодняшний день полностью завершена работа над двумя. Также готовы 2 из 4 километров ливнёвой канализации.
Дорога вплотную подошла к Петровскому шоссе — одному из проблемных участков, на котором сегодня автомобили вынуждены подолгу стоять у шлагбаума, поскольку поезда проходят это место каждые 3-5 минут. Уже началась укладка асфальтобетонного покрытия. Ближайшая задача строителей — это монтаж пролётного строения путепровода через железную дорогу. Также продолжаются работы и над остальными сооружениями. Над проектом работают 350 человек, привлечено 100 единиц техники.
После того как несколько лет назад открыли ЦКАД, большую долю грузовых машин удалось вывести за пределы центральных улиц в городах. Трафик на трассе — до 25 тысяч машин в сутки, особенно в разгар дачного сезона.
«После открытия магистрали мы сделали анализ и послушали обращения наших жителей, увидев, что самое узкое место — это Вязёмы. Здесь очень много светофоров, железная дорога, где в часы пик с интервалом в две-три, максимум пять минут проходят поезда, что делает пересечение железной дороги невозможным... При поддержке президента планируем распутать этот клубок к концу года», — объяснил губернатор Московской области Андрей Воробьев.
Участок ЦКАД между Минским и Можайским шоссе, который разгрузит этот обход сильно перегружен — ежедневно им пользуются от 60 до 100 тысяч автомобилистов. Строительство — на контроле вице-премьера Марата Хуснуллина. Новая дорога необходима в Малых Вяземах, поскольку там в том числе работает 30 промышленных предприятий. Трасса сократит время в пути для сотрудников.
