Аренда не взлетела: советский каршеринг оказался провальным проектом

Издание «5 колесо» рассказало о недолгой и в чем-то обидной истории проката автомобилей в СССР.

Первый пункт проката открылся в 1956 году на Брянской улице в Москве. В начале 1960‑х аренда «Москвича‑407» стоила 1,5 рубля в сутки, «Победы» — 2 рубля, плюс оплата пробега: всего 2,4 копейки за км на «Москвиче» и 2,7 копейки на «Победе». В прокат выдавали даже редкие внедорожники ГАЗ‑69, которые в свободную продажу почти не поступали.

Инициативу поддержал первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев: в 1960 году он заявил о планах создать широкую сеть прокатных гаражей, считая массовое владение личными авто неразумным. К тому времени спрос уже опережал предложение: на каждый прокатный автомобиль приходилось до 25 желающих, а в 1960 году выдача машин в Москве выросла в 2,5 раза (21,5 тыс. заказов), но свободных авто не хватало — доступ зависел от связей.

Проблемы нарастали: прокатные машины нередко были в плохом состоянии, а арендаторы возвращали аварийные авто и заменяли свежие детали изношенными. Сначала штрафы были мягкими (до 20% стоимости авто за серьезную аварию), но к 1968 году правила ужесточили — ущерб нужно было возмещать полностью, а в 1969‑м ввели трехкратный штраф за утерянные или замененные детали. В итоге систему автомобильного проката постепенно свернули без официальных объявлений.