Болото прошел, в серию не пошел: поучительная история армейского грузовика НАМИ-20

Специалисты НАМИ в 1956 году завершили разработку уникального опытного бортового грузовика повышенной проходимости, который стал прототипом для серийного автомобиля Урал 375. Работа над НАМИ-20 велась в течение трех лет по техническому заданию Главного автобронетанкового управления Минобороны СССР, рассказала «Российская газета».

Шестиколесный грузовик с колесной формулой 6×6 получил односкатные колеса, выигрывающие по проходимости у двухскатных, и систему регулировки давления в шинах с развитым протектором прямо во время движения. Под капотом устанавливался экспериментальный верхнеклапанный бензиновый двигатель V8 мощностью 180 л. с. с предпусковым подогревателем, электрическим стартером и дублирующей пневматической системой запуска. Предусматривалась и альтернативная дизельная установка мощностью до 210 сил.

Грузовик мог разгоняться до 75 км/ч по шоссе и уверенно преодолевать бездорожье, где застревал использовавшийся в армии ГАЗ-63А. НАМИ-020 преодолевал метровую снежную целину, подъем крутизной 32 градуса и брод глубиной до 1,2 м. Среди новаций — светомаскировочные фары, герметичные колесные тормоза, рулевой механизм с гидроусилителем, гидроподъемник запасного колеса и система подогрева аккумуляторов.

В 1958 году создателей НАМИ-020 наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки. Однако в серию машина не пошла — вместо этого она стала прототипом Урала 375.