Устаревшие представления о длительном прогреве автомобиля «до второй отметки» на холостом ходу вступают в противоречие с рекомендациями современных инженеров. Как отмечают специалисты, прогрев двигателя действительно необходим, но его цель и метод для современных автомобилей изменились, передает «АиФ».
Раньше карбюраторные двигатели требовали длительного прогрева для устойчивой работы, но современные инжекторные моторы с электронным управлением в этом не нуждаются. Электронный блок управления самостоятельно регулирует обороты для стабилизации, а главная задача водителя — дать загустевшему маслу время дойти до всех критических узлов, поскольку именно первые минуты после холодного пуска ответственны за основной будущий износ мотора.
Время необходимого прогрева, по мнению экспертов, напрямую зависит от температуры за окном. При легком морозе около -5 градусов достаточно 30–60 секунд, при -15 градусов разумно подождать 2–3 минуты, а в сильные морозы ниже -20 градусов это время можно увеличить до 5–7 минут. Ключевым индикатором для начала движения называется момент, когда обороты устойчиво снизятся с прогревочных до обычных холостых, а двигатель начнет работать ровно.
Слишком долгий прогрев, как предупреждают инженеры, может быть вреден: в непрогретой камере сгорания топливо сгорает не полностью, что ведет к разжижению масла, образованию нагара и повышенному износу. Кроме того, это приводит к бесполезному расходу топлива и может стать причиной штрафа за нарушение экологических норм в жилой зоне.
Для дизельного двигателя кратковременный прогрев особенно важен из-за свойства солярки загустевать на морозе. Турбированным моторам, как бензиновым, так и дизельным, критически необходим не столько прогрев на месте, сколько щадящий режим в начале движения, чтобы масло правильно подавалось к раскаленной турбине. Коробке передач, вопреки распространенному мнению, прогрев на месте бесполезен — она нагревается только в движении.
Ранее автоэксперт Солдунов заявил, что долгая пробуксовка в снегу может убить АКПП.
