ГАЗ‑34: почему армейский грузовик так и не стал массовым

В 1960‑х годах Горьковский автозавод разработал трехтонный грузовик ГАЗ‑34 — перспективную машину повышенной проходимости для армии и народного хозяйства. Как сообщает издание «110 км», несмотря на успешные испытания, проект так и не пошел в серию: его судьба определилась не техническими недостатками, а отраслевой политикой.

ГАЗ‑34 внешне напоминал удлиненный ГАЗ‑66 («шишигу»), но имел существенные отличия. Инженеры увеличили мощность двигателя до 140 л. с., позаимствовав мотор у «Чайки» и адаптировав его под низкооктановый бензин. В некоторых версиях использовался двигатель от ГАЗ‑66 мощностью 115 л. с. Трансмиссию собирали из узлов других моделей: сцепление взяли от ЗиЛ‑130, коробку передач и раздатку — от ЗиЛ‑131, привод на задние колеса сделали по образцу ЗиЛ‑157. От ГАЗ‑66 перешли кабина, мосты, баки, тормоза, колеса и лебедка. Удлиненная платформа позволяла перевозить до 27 человек.

Машина прошла пятилетние испытания в экстремальных условиях — от песков Каракумов (+43 °C) до морозов в Коми. ГАЗ‑34 показал себя надежным и выносливым, но так и не попал на конвейер. Причина в том, что в те годы каждый завод должен был строго придерживаться своей ниши: ГАЗ выпускал среднетоннажные грузовики, а тяжелые модели оставались в зоне ответственности ЗиЛ и «Урала». В итоге на конвейер пошли ЗиЛ‑131 и «Урал‑375», а ГАЗ‑34 остался в статусе опытной партии. По разным данным, собрали от 5 до 20 экземпляров.

Читайте также:

Пора выбирать надежный: топ‑10 внедорожников с пробегом 400 тыс. км

«Атом» меняет палитру: что известно о цветах будущего электромобиля

Цены пошли вниз: какие китайские кроссоверы стали доступнее в РФ