logo
/новости Московской области9May
Картинка
/ Фото: МедиаБанк Подмосковья/Ольга Антонова

Что парализует железную дорогу: все о сбоях в движении электричек

/Главная /Транспорт
Автор текста:
Дмитрий Некрасов
/эксклюзив
/Главная /Транспорт
Автор текста:
Дмитрий Некрасов
/эксклюзив
Вслед за снегопадами пришли 20-градусные морозы, спровоцировав массовые задержки поездов и проблемы с отоплением вагонов. Пассажиры сообщают об опозданиях до двух часов и переполненных составах. REGIONS разбирался в причинах транспортного коллапса на МЖД и выяснял, как людям добраться до работы в таких условиях.

Почему происходят сбои в графике движения электричек

Железная дорога чувствительна не только к осадкам, но и к резкому морозу. Снег попадает в узлы под вагонами, подножки, двери, тормозные системы. В Московской железной дороге объясняют, что сейчас инфраструктура фактически работает в аварийном зимнем режиме.

«Для обеспечения стабильных перевозок на МЖД ведутся непрерывные круглосуточные работы по расчистке инфраструктуры от снега. На линию выведено более 100 единиц спецтехники. Пути и стрелочные переводы очищают от снега свыше 2 тыс. человек. Еще примерно столько же задействовано для очистки платформ, сходов с них, мостов и тоннелей», — сообщили REGIONS в компании.

Только за минувшие выходные, по данным МЖД, расчищено 7,6 тыс. км пути и вывезено 237,6 тыс. кубометров снега.

«На фоне установившихся морозов железнодорожники совместно с компанией-перевозчиком принимают максимальные усилия для стабилизации графика движения в Мосузле. В настоящее время на радиальных направлениях с конечных станций поезда отправляются и курсируют с незначительным отклонением от графика, вместе с тем межпоездной интервал в движении выдерживается. Приносим пассажирам извинения за заранее доставленные неудобства», — заявили в МЖД.
Картинка
/ Фото: МедиаБанк Подмосковья/Валерия Исаева

Почему составы стали короче и холоднее

Пассажиры видят не только задержки, но и изменившийся «портрет» поездов: составы короче, вагоны местами промерзшие и со снегом внутри. В МЖД это признают и поясняют причину.

«Из‑за сложных метеоусловий и повышенной нагрузки на систему отопления электропоездов в пути следования иногда данное оборудование в отдельных вагонах может выйти из строя. Об этом локомотивная бригада всегда оповещает пассажиров по громкой связи, предлагая пройти в соседние отапливаемые вагоны. По прибытии в депо замечания устраняются, чтобы на линию электропоезд вышел в исправном состоянии», — пояснили в компании.

Еще одна жалоба пассажиров — снег на сиденьях и в тамбурах, хотя снаружи пути уже расчистили.

«В поездах старого образца случается, что механизм фиксации окна не обеспечивает максимально плотного прилегания. В связи с этим во время снегопада в процессе движения поезда через зазор снег может попасть на сидения. Также накопление снега в тамбурах происходит из‑за открытых дверей между вагонами. Просим пассажиров при переходе из вагона в вагон плотно закрывать двери», — отметили в МЖД.

Почему задержки доходят до двух часов

На табло часто значится «задержка 15–20 минут», но по ощущениям людей ожидание растягивается до часа и больше. Один поезд опаздывает, второй уже не может отправиться вовремя, третий ждет переразметки графика — так формируется цепочка, особенно в часы пик.

Дополнительно время съедает посадка: на переполненных платформах пассажиры дольше заходят и выходят, машинистам приходится держать двери открытыми дольше, чем предусмотрено расписанием. Иногда поездам сознательно дают дополнительное ожидание для «развода» интервалов, чтобы не получить еще больший сбой на следующем перегоне. В сумме это и дает те самые «почти два часа», хотя официально такую цифру в расписании никто не озвучивает.

В МЖД заверяют, что в «непростых метеоусловиях принимают все необходимые меры, чтобы пассажиры испытывали минимум неудобств» и стараются как можно быстрее стабилизировать график.

Картинка
/ Фото: МедиаБанк Подмосковья/Валерия Исаева

Почему морозы — повод перевести офис на удаленку

Председатель Комитета Мособлдумы по социальной политике и здравоохранению Андрей Голубев в разговоре с REGIONS отметил, что с широким распространением информационных систем и интернета, часть сотрудников можно перевести на дистант в морозы и снегопад без потерь для работодателя.

«Рекомендуем работодателям рассмотреть возможность перевода сотрудников в сильные морозы на дистант. Это поможет сохранить здоровье людей (защитит не только от переохлаждения, но и от сбоев биоритма и характерной для морозной погоды „сонливой апатии“) и при этом значительно сократить нагрузки на системы жизнеобеспечения зданий, общественного транспорта и избежать пиковых нагрузок на энергосистемы», — отметил парламентарий.

Ранее сообщалось, что в Москве приостановлены поездки на речных трамвайчиках.