Минивэн с макропроблемами: когда Toyota Sienta перестает радовать владельцев

Toyota Sienta, построенная на шасси популярного хэтчбека Vitz, привлекает внимание компактными размерами и вместительностью, однако при ближайшем рассмотрении у нее обнаруживается целый ряд особенностей. Эксперт издания «За рулем» Сергей Зиновьев перечислил восемь серьезных недостатков этого минивэна, с которыми неизбежно столкнутся потенциальные покупатели.

До пробега в 100 тыс. км силовые агрегаты и трансмиссия обычно не доставляют хлопот. Но на тряских дорогах быстрее всего изнашиваются стойки стабилизатора и перегорают лампы ближнего света. Основной массив жалоб касается двух конструктивных просчетов: «никакой» шумоизоляции и малого дорожного просвета. Заявленные производителем 145 мм клиренса при умеренной загрузке легко превращаются в 130 мм, что ограничивает геометрическую проходимость.

К этому добавляются другие трудности: сдвижные двери нередко примерзают при переходе температуры через ноль. Официально заявленный расход топлива в 4-5 л на сотню, по словам эксперта, недостижим в реальных условиях, однако укладываться в 6-7 л без особых усилий удается всем. При этом полный привод у Sienta чисто «асфальтовый», для бездорожья он не приспособлен, как и геометрия кузова в целом.

Отдельная тема — правый руль, который усложняет обгоны и парковку на узких дорогах, а также дефицит запчастей, свойственный многим японским моделям, не имеющим официальных поставок. К 150 тыс. км пробега у многих экземпляров наступает время для более серьезных вложений: нередко изнашивается привод газораспределительного механизма (ГРМ) и начинают течь сальники, в первую очередь — задний сальник коленчатого вала.

Совокупность этих факторов делает выбор Sienta на вторичном рынке занятием, требующим внимательности и понимания будущих расходов, резюмировал Зиновьев.