Картинка — / Фото: REGIONS/Людмила Матвиенко/Сгенерировано нейросетью

Не Prado, но тот же формат: четыре рамных внедорожника с гарантией и за разумную цену

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

8 октября16:30

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

8 октября16:30

Эталоном большого рамного внедорожника давно остается Toyota Land Cruiser Prado. Но сегодня новый Prado 250 поставляется в Россию по альтернативным каналам, стоит примерно от ₽9 млн, а хорошо оснащенные версии легко перешагивают отметку ₽10 млн. Есть ли альтернатива с официальной гарантией и дилерской поддержкой? REGIONS собрал автомобили, которые предлагают раму, полный привод, понижающую передачу и серьезные внедорожные возможности примерно за половину этой суммы.

TANK 400: самый дорогой и серьезный

Открывает подборку TANK 400. По своим возможностям это один из наиболее серьезных вариантов. Длина внедорожника приближается к 5 м, колесная база составляет 2850 мм. Высокий кузов и массивные элементы экстерьера сразу дают понять: перед нами именно рамный внедорожник, а не большой городской кроссовер.

При этом интерьер рассчитан скорее на комфорт, чем на аскетичные внедорожные поездки. В зависимости от версии доступны цифровая приборная панель, крупный экран мультимедиа, проекция показаний на лобовое стекло, трехзонный климат-контроль, электронные ассистенты, память и массаж водительского кресла.

Техника здесь тоже соответствует классу:

2-литровый бензиновый турбомотор;
мощность — 245 л. с.;
48-вольтовая система мягкого гибрида;
9-ступенчатый автомат;
рамная конструкция;
полный привод;
понижающая передача;
блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Клиренс составляет 224 мм, угол въезда — 33 градуса, съезда — 30 градусов. Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 800 мм. То есть TANK 400 действительно можно рассматривать как альтернативу Prado по концепции, а не только по размерам.

Цена комплектации «Премиум» начинается с ₽5 599 000. За «Техно Премиум» придется заплатить минимум ₽6 549 000.

BAIC BJ60: дизель с тягой на низах

Следующий вариант дешевле примерно на ₽600 тыс. и выделяется прежде всего силовым агрегатом. BAIC BJ60 — крупный рамный внедорожник длиной 5040 мм. Ширина составляет 1955 мм, высота — 1925 мм, колесная база — 2820 мм. По габаритам это уже вполне прямой конкурент автомобилям класса Prado.

Салон при этом не выглядит утилитарным. Здесь предусмотрены цифровая приборная панель, мультимедийная система, панорамная крыша, камеры кругового обзора, электроприводы и электронные помощники.

Главная особенность BJ60 — дизель:

2-литровый турбодизель;
163 л. с.;
400 Нм;
48-вольтовый стартер-генератор;
8-ступенчатый автомат.

Для такого большого автомобиля 163 л. с. выглядят довольно скромно. Зато крутящий момент в 400 Нм лучше соответствует характеру тяжелого внедорожника, особенно при движении на низких оборотах. Полный привод дополнен понижающей передачей и блокировкой заднего межколесного дифференциала.

Еще один интересный момент — место производства. BJ60 для российского рынка выпускается на калининградском «Автоторе».

Цена начинается с ₽4 990 000. Для тех, кому нужен большой рамный автомобиль именно с дизелем, BJ60 выглядит одним из наиболее лучших вариантов.

Haval H9: ближе всех к Prado по габаритам

Haval H9 по размерам очень близок к новому Prado 250. Длина составляет 4950 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1930 мм, а колесная база достигает 2850 мм. Именно поэтому здесь особенно легко провести визуальную и техническую параллель с Toyota.

H9 построен на раме. Спереди используется независимая подвеска, сзади — зависимая пружинная. Дорожный просвет составляет 224 мм.

В зависимости от версии автомобиль может быть пяти- или семиместным. Для большой семьи это заметное преимущество: H9 способен совмещать роль повседневного автомобиля и машины для дальних совместных поездок.

Под капотом H9 установлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 218 л. с. и максимальным моментом 385 Нм. Работает он в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом ZF.

Внедорожная составляющая тоже на месте:

полный привод;
понижающая передача;
блокировка дифференциалов;
задняя блокировка в более доступной версии;
передняя и задняя блокировки в старшей комплектации.

В салоне в зависимости от исполнения можно получить трехзонный климат-контроль, подогрев, вентиляцию и массаж передних кресел.

Производство H9 также организовано на «Автоторе». Стоимость комплектации «Премиум» начинается с ₽4 799 000, а «Техно+» — с ₽5 299 000.

Получается интересная комбинация: почти пятиметровый рамный внедорожник, классический автомат, полноценный полный привод стоимостью вдвое меньше нового Prado.

KGM Rexton: самый доступный

Самым доступным автомобилем в подборке оказался KGM Rexton. Марка KGM появилась вместо SsangYong, поэтому сам Rexton российским автомобилистам знаком давно. Нынешняя модель сохранила главное для этого класса — рамную конструкцию и полноценную внедорожную трансмиссию.

Длина автомобиля составляет 4850 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1825 мм. Колесная база — 2865 мм, то есть по этому параметру Rexton даже превосходит Prado 250. Клиренс достигает 203 мм.

Салон рассчитан на комфортную эксплуатацию: здесь есть цифровая приборная панель и мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма, двухзонный климат-контроль, электроприводы передних кресел, подогрев и вентиляция. В зависимости от исполнения дв салоне могут быть пять или семь мест.

Силовой агрегат — 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 225 л. с. и 350 Нм. Но особенно интересна коробка: используется классический 6-ступенчатый автомат Aisin.

Полный привод выполнен по схеме Part-Time 4WD. В обычных условиях тяга передается на заднюю ось, а переднюю можно подключить при необходимости. Есть и понижающая передача.

Таким образом, Rexton предлагает вполне традиционный набор для рамного внедорожника:

раму;
подключаемый полный привод;
понижающую передачу;
бензиновый турбомотор;
классический автомат.

Цена комплектации «Оптимум» начинается с ₽4 640 000, то есть разница в цене между ним и самым дорогим автомобилем подборки ANK 400 составляет ₽959 тыс.

Безусловно, полностью заменить Toyota Land Cruiser Prado одним из этих автомобилей, конечно, нельзя. У Toyota за плечами десятилетия присутствия на рынке, сформировавшаяся репутация, огромная база владельцев и высокая узнаваемость модели.

Кроме того, Prado 250 предлагает серьезную технику. Например, версия с 2,4-литровым бензиновым турбомотором развивает 279 л. с. и 430 Нм и комплектуется 8-ступенчатым автоматом.

Но главный аргумент сегодня — цена. Новый Prado 250 в России стоит от ₽9 млн, тогда как четыре официально представленных рамных внедорожника из нашей подборки укладываются в диапазон от ₽4,64 млн до ₽5,6 млн в рассмотренных исполнениях. При этом у каждого есть свой сильный аргумент.

TANK 400 — выбор для тех, кому нужны мощный мотор, современный салон и максимально серьезный набор внедорожной техники.
BAIC BJ60 стоит рассматривать прежде всего из-за дизеля на 400 Нм и крупного кузова.
Haval H9 интересен близкими к Prado габаритами, автоматом ZF, рамной конструкцией и возможностью получить семиместный семейный автомобиль.
KGM Rexton выигрывает по стартовой цене и сочетает раму, подключаемый полный привод, понижающую передачу и автомат Aisin.

Поэтому если нужен именно новый рамный внедорожник, но платить ₽9–10 млн за Prado не хочется, выбор на российском рынке уже не ограничивается несколькими моделями. Причем речь идет не о компромиссных кроссоверах, а о машинах с полноценной внедорожной архитектурой и официальной дилерской поддержкой.