Немолодые, но в строю: какие устаревшие иномарки до сих пор сходят с конвейера

Средний возраст иномарок, которые собирают в России, приближается к пяти годам. А без учета рестайлинга показатель еще выше, пишут «Известия» со ссылкой на собственные подсчеты.

Партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто пояснил, что после 2022 года российский автопром был вынужден выпускать устаревшие модели. Дело в том, что лицензионная сборка обычно подразумевает производство машин, которые уже сняли с конвейера за рубежом или вот‑вот снимут. Такой подход помогает сдерживать цены и максимально загрузить заводы, остановившиеся после ухода ряда иностранных партнеров. Эксперт отметил, что по этому пути в свое время прошли Япония, Южная Корея и Китай.

Вице‑президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин добавил, для российских покупателей цена важнее новизны, поэтому спрос есть и на проверенные модели — например, на автомобили «АвтоВАЗа».

Главред журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что сейчас в приоритете не новинки, а повышение локализации производства, хотя это и требует серьезных затрат.

В числе примеров устаревших, но собираемых в РФ моделей «Известия» называют Chery Tiggo 7 Pro (дебют — 2019 год), «Москвич 3» (основан на модели 2018 года, представлен как JAC JS4 в 2020‑м) и кроссовер Haval M6 (на базе H6, который показали еще в 2011‑м).