Картинка — / Фото: REGIONS/Дарина Левкина

Перешли на топливо Евро-4? Эксперт рассказал, как часто придется менять масло

Автоэксперт Архипов: бензин К4 может быстрее расходовать ресурс масла

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Ольга Сафина

Сегодня 16:50

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Ольга Сафина

Сегодня 16:50

При регулярной заправке бензином экологического класса К4, который часто называют «Евро-4», моторное масло целесообразно менять по графику для тяжелых условий эксплуатации. Об этом NEWS.ru рассказал автомобильный эксперт Дмитрий Архипов. Такой подход, по его оценке, позволяет учитывать более высокое содержание серы в топливе.

Производители автомобилей обычно устанавливают два интервала обслуживания: для стандартной эксплуатации и для тяжелых условий. К последним относят, в частности, частые короткие поездки, движение по пыльным и грязным дорогам и буксировку прицепа. Если при обычном режиме масло может требоваться каждые 10–15 тыс. км, то при тяжелой эксплуатации интервал зачастую сокращается примерно вдвое. При постоянном использовании бензина К4 эксперт рекомендует ориентироваться именно на такой график.

Причина связана с содержанием серы в топливе. Как отмечается в материале NEWS.ru, ранее на российских АЗС использовался бензин класса К5, однако затем разрешили продажу топлива классов К2, К3 и К4. У К5 содержание серы ограничено 10 мг на кг топлива, тогда как для К3 этот показатель может достигать 150 мг/кг, а для К2 — 500 мг/кг.

При сгорании топлива соединения серы образуют серную и сернистую кислоты. Они могут воздействовать на детали топливной системы и элементы очистки выхлопных газов. В моторном масле предусмотрены щелочные компоненты, которые участвуют в нейтрализации кислот, однако при увеличении количества серы ресурс такого пакета присадок расходуется быстрее.

Поэтому при переходе на бензин более низкого экологического класса по сравнению с К5 сокращение интервала замены масла позволяет учитывать дополнительную нагрузку на него.

При этом самостоятельно менять характеристики масла ради увеличения щелочного числа не рекомендуется. В частности, не стоит без учета требований производителя выбирать другую вязкость или зольность, менять заводской допуск либо добавлять в масло щелочные бустеры, промывки и другие присадки.

Современные моторные масла создаются как сбалансированные комплексы компонентов, а двигатель и система очистки выхлопа рассчитаны на определенные требования производителя. Самостоятельное изменение состава масла может нарушить этот баланс, предупредил эксперт.