Полный привод по советски: что умел «Москвич 411» и почему не стал массовым

В конце 1950‑х годов советский автопром попытался решить проблему нехватки легковых автомобилей для бездорожья — так появился «Москвич‑411». Модель сочетала универсальный кузов и полный привод, став экспериментальным решением для загородных условий, рассказал «110 км».

За основу взяли элементы «Москвича‑402»: несущий кузов, 1,2‑литровый мотор мощностью 45 л. с. и четырехступенчатую МКП. Ключевое отличие — двухступенчатая раздаточная коробка с подключаемым передним мостом.

Кузов усилили на базе универсала «Москвич‑423», добавив поперечины, а также установили дополнительный масляный радиатор, изменили рулевую колонку и заменили рычажные амортизаторы. Полная масса автомобиля достигала 1540 кг, грузоподъемность — 200 кг.

Понижающая передача и полный привод помогали преодолевать раскисшие дороги и грязь. Однако на шоссе выявлялись минусы: шум трансмиссии уже на 50 км/ч, сильное торможение двигателем при сбросе газа и замедленная первая передача. Максимальная скорость составляла около 90 км/ч, расход топлива — до 12 л на 100 км.

Выпуск «Москвича‑411» длился с 1958 по 1961 год, всего собрали около 1500 экземпляров. Причиной ограниченного тиража стали экономические приоритеты: завод сосредоточился на экспорте заднеприводных «Москвичей‑407», популярных в Европе, тогда как полноприводные версии там спросом не пользовались. Сегодня модель считается редким примером эксперимента советского автопрома по созданию универсального внедорожника.