Планируемое реформирование системы утилизационного сбора, перенесенное на 1 декабря 2025 года, продолжает вызывать активные дискуссии в автобизнесе. Ключевым нововведением станет переход от расчета по объему двигателя к мощности в лошадиных силах.
Суть реформы: переход на мощность и введение порога
Основное изменение касается методологии расчета. Вместо текущего параметра — объема двигателя в кубических сантиметрах — ключевым критерием станет мощность в л. с.
- Льготный порог: Установлена планка в 160 л.с..
- Автомобили до 160 л.с. сохранят символические ставки сбора.
- Автомобили мощнее 160 л.с. будут приравнены к коммерческому импорту с радикально возросшими ставками.
Это преобразование направлено на системное противодействие схемам «серого» импорта и выравнивание условий для всех участников рынка.
Практические последствия для автовладельцев и бизнеса
Повышение нагрузки затронет несколько ключевых групп.
Для физических лиц:
- Покупатели новых машин: Наиболее заметный рост цен затронет популярные кроссоверы и внедорожники с двигателями мощностью 190–350 л.с.
- Покупатели подержанных автомобилей: Ожидается рост спроса и цен на машины мощностью до 160 л.с. и одновременное обесценивание мощных подержанных моделей.
- Действующие владельцы: Владельцы автомобилей свыше 200 л.с. могут столкнуться со снижением рыночной стоимости своих активов на 10–25%.
Для бизнеса:
- Дилерские центры: Столкнутся с необходимостью перестройки товарного портфеля в сторону моделей с младшими двигателями.
- Компании параллельного импорта: Их бизнес-модель окажется под угрозой, так как основой импорта являются мощные модели, теряющие ценовое преимущество.
- Логистические компании: Удорожание коммерческого транспорта приведет к росту операционных расходов, что может отразиться на конечной стоимости перевозок и товаров.
Причины общественного резонанса и возможные альтернативы
Изначальная версия реформы столкнулась с рекордным количеством негативных отзывов. Эксперты указывали на значительные инфляционные риски и потенциальное снижение бюджетных поступлений из-за подавления покупательского спроса.
В качестве альтернатив рассматриваются:
- Гибридная формула расчета, учитывающая не только мощность, но и экологический класс.
- Поэтапное введение повышения для смягчения воздействия на рынок.
- Расширение льгот для автомобилей, локализованных на территории ЕАЭС.
Таким образом, несмотря на отсрочку, вопрос кардинального реформирования утильсбора остается актуальным. Участникам рынка рекомендуется отслеживать дальнейшие нововведения, так как они окажут прямое влияние на стоимость и доступность автомобилей в России.
Как изменятся ставки утильсбора для автомобилей к 2030 году, можно узнать из таблицы, опубликованной REGIONS.
