Роботы заменят водителей? Когда это случится и что изменится на дорогах

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в 2025 году заявил, что в течение 25 лет до половины автомобилей в стране могут стать высокоавтоматизированными. Каковы перспективы внедрения пилотируемых машин, в беседе с KP.ru разъяснили эксперты.

Автопилот, в отличие от человека, не знает усталости, объяснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Он не засыпает за рулем, не отвлекается на телефонные звонки и сообщения, не садится пьяным за руль и не совершает импульсивных, эмоциональных маневров, перечислил эксперт. Искусственный интеллект строго выдерживает скоростной режим и безопасную дистанцию, адаптируется под погодные условия и неукоснительно соблюдает все пункты ПДД. А значит, подчеркнул Шапарин, его применение существенно сократит как общее количество дорожно-транспортных происшествий, так и тяжесть их последствий.

Тем временем рынок водителей в стране переживает не лучшие времена, следует из статистики. В 2015 году водительские удостоверения получили 1,87 млн новых автолюбителей, а в 2025-м — всего 1,37 млн. Тенденция, отмечают эксперты, очевидна: управлять автомобилем становится «не модно». Особенно остро ситуация обстоит с профессиональными дальнобойщиками. Их средний возраст, по данным специалистов, составляет 46,9 года и продолжает неуклонно расти. При том что на долю автомобильного транспорта в России приходится почти 80% всех грузовых перевозок. Массовый ввод в эксплуатацию грузовых беспилотников, убежден Антон Шапарин, — пожалуй, единственный шанс разрешить этот кадровый кризис.

У робота нет потребности во сне, перерывах на обед или посещении туалета, отмечают специалисты. Однако полная автономность — это не полное отсутствие контроля, уточнил директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

Для развития беспилотного транспорта в России есть все необходимые предпосылки, считает Антон Шапарин. Воля правительства, по его словам, присутствует. Инженерная база тоже есть.

Михаил Якимов добавил, что существует и собственное программное обеспечение для функционала автономных машин. Разработаны системы ориентирования в сложных условиях, когда автомобиль способен проложить себе путь даже по бумажным картам, подчеркнул он.

По сути, резюмируют эксперты, остаются две ключевые проблемы. Первая — комплектующие. Примерно половину необходимых компонентов придется закупать за рубежом, признает Антон Шапарин. Но это, по его словам, нормальная мировая практика — у большинства стран нет и этого. Вторая проблема, которую он обозначил, — отсутствие подходящей «базы», на которую можно «повесить» имеющиеся технологии.

Отдельный и крайне непростой вопрос — юридическая ответственность за возможные ДТП с участием беспилотников. По его логике, если робот «взбесился» на ровном месте без внешних причин — виноват производитель. Если же за машиной должен был следить оператор, который в этот момент отвлекся на посторонние дела, то ответственность ложится на самого оператора или его работодателя.

Эксперт предложил разделить весь транспорт на частный и коммерческий. Коммерческий сегмент — большегрузы, такси, машины доставки — выйдет на уровень 50%  автономности гораздо раньше 2050 года, прогнозирует он. По мнению Шапарина, это произойдет уже через 5–10 лет. Такая рентабельность обусловлена наличием спроса, например, со стороны крупнейших торговых сетей, и предложения от российских ИИ-гигантов. Технологии за этот срок, уверен эксперт, будут окончательно доработаны.

А вот с частным автопарком ситуация сложнее, резюмировал Антон Шапарин. Простым людям потребуются значительные средства на приобретение автомобилей с автопилотом.