Картинка — / Фото: REGIONS/Владимир Ерастов

Сбережет коробку-автомат: когда на самом деле нужен режим N в авто

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

29 сентября07:35

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

29 сентября07:35

Водители, привыкшие к механической коробке, нередко переносят старые привычки на автомобили с автоматом, вариатором или «роботом». Одна из самых распространенных — переводить селектор в N при каждом светофоре или подкатывать к перекрестку на нейтралке ради мнимой экономии топлива. На деле такие маневры чаще вредят коробке, чем помогают. Зачем действительно нужен режим N, когда его можно использовать и почему правила буксировки автомобиля с автоматизированной коробкой отличаются от привычных для «механики», разбирается Авто Mail.

Зачем автоматической коробке режим N

Под автоматической коробкой обычно подразумевают три типа трансмиссий:

Гидромеханический автомат
Вариатор
Робот с одним или двумя сцеплениями

Во всех случаях на селекторе есть режим N, который обычно расположен между D и R. Ключевая функция нейтрали — возможность откатывать и буксировать машину. Речь о перемещении на тросе с небольшой скоростью и на небольшие расстояния, до 50 км.

Также режим N нужен:

При обслуживании автомобиля
На шиномонтаже и автомойке для сервисных перемещений
Как альтернатива паркингу на крутом уклоне

Если оставить машину в режиме P на крутом склоне на недели или месяцы без ручника, механизм, блокирующий выходной вал, испытывает повышенную нагрузку и деформируется. Со временем паркинг начнет включаться с трудом. Чтобы этого избежать, используют ручник и упоры под колеса.

Почему нельзя ездить накатом на нейтралке

При движении с включенной нейтралью производительность масляного насоса АКП резко падает. Лопастные элементы гидротрансформатора и шестеренки вращаются, но масло к трущимся деталям не поступает. Износ элементов коробки резко растет — детали работают практически насухую.

Именно поэтому инструкции четко оговаривают: положение N применяется только для загрузки машины на эвакуатор или буксировки на малой скорости на ограниченное расстояние.

Переключаться в N из D на ходу еще и небезопасно. При экстренном торможении или на скользком покрытии возникает риск блокировки колес и заноса. А если промахнуться и перескочить из D в P, неприятности не исключены у машин с механическим фиксатором. К ним относятся, например, автомобили с французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 и японским вариатором Jatco JF011E.

А вот сломать коробку, перескочив на ходу из D в R, вопреки расхожим разговорам, не получится. Электроника задействует защиту и не позволит разрушить трансмиссию.

Почему машину нельзя долго буксировать с автоматом

Зацепить сломавшуюся машину с автоматом или вариатором тросом и оттащить в сервис кажется логичным. Но даже если двигатель работает, масляный насос не сможет должным образом прокачивать смазку к трущимся деталям. Они будут перегреваться и изнашиваться.

Если эвакуатора нет, действует правило: коробка в нейтрали, скорость не выше 50 км/ч, расстояние не более 50 км. Точные ограничения для вашей модели смотрите в мануале.

Современные 8−9−10-ступенчатые трансмиссии имеют настолько плотную компоновку, что без нужного давления масла перегреваются очень быстро. Буксировать их на тросе не следует в принципе.
У вариатора при заглушенном двигателе масляный насос не работает. Валы и подшипники вращаются насухо и перегреваются.
Роботы с одним сцеплением можно тащить на любые дистанции, как с заведенным, так и с заглушенным двигателем. Конструктивно они близки к механике.
Роботы с двумя сцеплениями ближе к автоматам. Большинство моделей управляется гидравликой, поэтому производители допускают буксировку максимум на 30−50 км.

Нужна ли нейтраль на светофорах и в пробках

Специалисты не советуют переводить селектор в N на коротких остановках ради экономии топлива. В нейтрали фрикционы расцепляются, связь между двигателем и колесами разрывается, отсюда некоторая экономия горючего.

Но если переключение из D в N и обратно войдет в привычку и будет происходить по двадцать раз за поездку, ресурс коробки снизится. Исключение — сильная жара: перевод рычага в N снижает тепловыделение и предотвращает перегрев масла в АКП.

Другое исключение касается роботизированных коробок. На механике не рекомендуется долго удерживать выжатой педаль сцепления. С роботом схема похожая: стоять на светофоре или в глухой пробке с селектором в Drive не слишком хорошо — растет нагрузка на узел и износ элементов. При длительных остановках лучше перевести селектор в N, чтобы снять напряжение со сцепления.

Режим N на автомате нужен для буксировки, обслуживания и как альтернатива паркингу на уклоне. Езда накатом и постоянные переключения на светофорах вредят коробке. Следуйте инструкции по эксплуатации, минимизируйте переключения из Drive в Parking, переводите рычаг в D, R или P только на неподвижной машине и не выключайте Drive на остановках. Эти простые правила продлят жизнь трансмиссии.