Тест-драйв Jetour T1: стоит ли переплачивать за внедорожные режимы

Кроссовер Jetour T1 был протестирован в условиях дальних путешествий по разным типам дорог. «РГ» назвала плюсы и минусы автомобиля.

Автомобиль позиционируется как младший брат модели T2, но с «асфальтовой» идеологией. Он отличается менее брутальным дизайном, подъемной пятой дверью без запасного колеса и клиренсом в 190 мм. При этом геометрическая проходимость признана отличной благодаря углам въезда/съезда в 28 градусов и глубине преодолеваемого брода в 600 мм.

В основе — двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 245 л. с., восьмидиапазонный автомат и полный привод. Багажник объемом 547 л дополнен вместительным подпольем. В салоне отмечены просторный второй ряд с регулируемой спинкой и оттоманкой для пассажира, а также цифровая приборная панель с двумя темами оформления и медиацентр с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

На практике T1 показал уверенное ускорение даже в базовом режиме, а спортивный режим заметно обостряет реакции. Средний расход топлива на трассе составил около 11,5 л/100 км. Автомобиль демонстрирует хорошую курсовую устойчивость и эффективную работу полного привода с несколькими внедорожными режимами, включая функцию автоматического подбора алгоритма движения.

Стоимость Jetour T1 начинается от ₽3,7 млн, но с учетом акций может снижаться. Цена топовой комплектации, участвовавшей в тесте, составляет от ₽3,9 млн.

Читайте также:

На любой вкус и кошелек: названы главные автоновинки февраля

Раскрыты главные киберугрозы 2026 года для автомобилей

Тренд под запретом: чем опасны скрытые ручки авто, ответили эксперты