Тотальный запрет самокатов: эксперты подвергли сомнениям новый закон

Электросамокаты делят города на два лагеря. Одни видят в них удобный и экологичный транспорт. Другие — источник шума, опасности и вечной головной боли на тротуарах. В Тюменской области число жалоб на нарушителей измеряется сотнями за сезон. В Сургуте парк самокатов за год вырос вдвое. В ответ чиновники вводят запретные зоны, снижают скорость, а некоторые города и вовсе запрещают аренду полностью. Но помогает ли это? Эксперт в беседе с «ФедералПресс» назвал тотальный запрет сомнительным решением.

Тюмень и Сургут давно превратились в полигон для самокатных споров. В Тюменской области в аренду доступно уже 6 300 электросамокатов. Цифра внушительная. И чем больше самокатов, тем острее конфликт. Жители жалуются, что райдеры носятся по тротуарам, сбивают пешеходов, пугают детей и стариков.

Губернатор Тюменской области публично заявил: запрещать самокаты не нужно, нужна культура их использования. Глава Сургута придерживается схожей позиции, хотя горожане регулярно требуют радикальных мер. В итоге городские чиновники объявили о введении запретных зон с геоблокировкой — там самокаты автоматически глушатся и не едут. Но этого, кажется, недостаточно.

Президент подключился к проблеме

В начале 2026 года президент поручил Министерству транспорта проработать вопрос о запрете езды на электросамокатах по тротуарам по всей стране. Срок исполнения поручения установлен до 1 июля. Это значит, что проблема перешла с регионального на федеральный уровень. Вскоре правила могут стать едиными для всех городов России.

Что говорят урбанисты

Ассистент кафедры гуманитарных наук Финансового университета при правительстве РФ Ярослав Климов в разговоре с «ФедералПресс» объяснил: проблема не в самокатах как таковых, а в отсутствии для них отдельного пространства. Когда нет выделенных полос, самокатчик вынужден выбирать между дорогой с машинами и тротуаром с людьми. Оба варианта опасны и конфликтны.

Что касается снижения скорости до 10 км/ч (такую меру уже ввели в Тюмени), урбанисты называют это контрпродуктивным. Ограничение убивает главное преимущество электротранспорта — скорость. А конфликт при этом не решает. Самокат, едущий 10 км/ч, все так же мешает пешеходам и все так же не вписывается в дорожное движение.

Опыт запретивших городов

Пять городов России уже ввели полный запрет на аренду электросамокатов: Благовещенск, Елабуга, Набережные Челны и еще два. Опыт этих городов показал неожиданный результат. Те, кто пользовался самокатами для ежедневных поездок — до метро, до работы, до магазина — пересели на автомобили. Пробок стало больше, воздух грязнее, а парковки плотнее.

Именно это, по мнению Климова, делает тотальный запрет сомнительным решением. Даже для тех, кто искренне устал от хаотичной езды по тротуарам, запрет может обернуться не тишиной и безопасностью, а десятками лишних машин на тех же самых улицах. Получается парадокс: боремся с самокатами — получаем пробки. Вопрос остается открытым.

Ранее сообщалось, безопасно ли сканировать QR-коды на самокатах.