УЗАМ‑412: советский мотор, который удивил Запад — в чем его секрет

Двигатель УЗАМ‑412 стал важной вехой в истории советского автопрома. Разработанный под руководством Игоря Окунева, мотор заметно отличался от привычных для того времени решений. Об этом рассказывает «110 км».

Инженеры внедрили несколько передовых для СССР технологий: верхний распредвал (OHC), полусферические камеры сгорания и алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» гильзами. Благодаря алюминиевому блоку двигатель получился легче, а сменные гильзы упрощали ремонт — это было особенно ценно для водителей, которые часто обслуживали машины самостоятельно.

Рабочий объем мотора составлял 1,5 литра, паспортная мощность — 75 л. с., хотя на практике она нередко достигала 80 л. с. Степень сжатия 8,8 требовала бензина получше, но давала хорошую динамику: «Москвич‑412» с этим двигателем мог разгоняться до 140 км/ч. Ресурс до капитального ремонта составлял 150 тысяч километров.

Из‑за высокого спроса производство передали на Уфимский моторный завод. На базе УЗАМ‑412 создали модификации — в том числе версию с двумя распредвалами и карбюраторами Weber мощностью свыше 100 л. с. Такие моторы ставили на «Москвичи» для международных ралли.

Двигатель оценили не только в СССР: тысячи автомобилей с УЗАМ‑412 продали за рубежом, в частности в Великобритании. По данным издания «110 км», конструкция мотора впечатлила даже западных специалистов — сочетание мощности и ремонтопригодности до сих пор вызывает интерес у экспертов.