ЗиЛ‑131 — триумф и трагедия: как один грузовик определил судьбу целого завода

В 1967 году Завод имени Лихачева начал выпуск грузовика ЗиЛ‑131 — модели, которая впоследствии стала символом успеха и одновременно причиной упадка предприятия, сообщает «110 км».

Первые машины сошли с конвейера в марте 1967‑го. Уже через год производство набрало обороты: ЗиЛ‑131 приглянулся армии благодаря трехосной конструкции, полному приводу и высокой проходимости. Еще одно преимущество — 73% деталей унифицировали с гражданским ЗиЛ‑130, что упрощало обслуживание и снижало затраты.

Дизайн грузовика рождался в спорах. Военные опасались сложностей с ремонтом панорамного стекла и уязвимости кабины, но генерал‑полковник Коровников настоял на своем — вариант утвердили. Вклад дизайнера Эрика Сабо позже забыли, а облик машины дорабатывали под давлением технологов.

К 1985 году удалось снизить снаряженную массу до 6 135 кг — это повысило грузоподъемность и позволило соответствовать армейским требованиям. В 1980‑х завод выпускал свыше 50 тысяч ЗиЛ‑131 ежегодно, а в пиковые годы общий выпуск всех моделей достигал 200 тысяч машин. При этом около трети объема обеспечивали госзаказы.

Ситуация резко изменилась в начале 1990‑х: армия прекратила закупки, и завод лишился ключевого дохода. Попытки запустить новые модели, например дизельный ЗиЛ‑4331, не помогли — конкуренция с подержанными иностранными грузовиками оказалась слишком высокой. Передача производства ЗиЛ‑131Н на УАМЗ в 1987 году тоже не спасла положение.

История ЗиЛ‑131 показала, что зависимость от одного крупного заказчика может разрушить даже мощное предприятие. Этот урок остается актуальным для российского автопрома.