:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8yL2VjZmI3OWQzMTE1YjExZjFhNjU0NDY5NzA0ODQwZTQ1LTEuanBn.webp)
Маленькие лошадки советского автопрома: зачем машинам нужны были слабые двигатели
Советские инженеры намеренно ограничивали мощность двигателей ради экономииСоветские инженеры сознательно создавали автомобили с небольшими двигателями. Вместо мощных установок на 2–3 литра, как это принято в Америке, отечественные производители делали ставку на экономичность и долговечность. Стандартная мощность двигателя составляла всего 50–90 лошадиных сил. Такой подход позволял экономить топливо и продлевать срок службы мотора. Подобную стратегию использовали и европейские автомобилестроители вплоть до 80-х годов, хотя выбор моторов там был намного шире, рассказывает автовладелец со стажем Владимир Воробьев в своем канале «Автовод со стажем».
Особенности советских движков
В течение десятилетий советские автомобилисты спокойно ездили на автомобилях с ограниченными возможностями. Типичным примером служит модель Москвич-408, представленная с двумя разными двигателями: 50-сильной версией от Москвича-403 и 72-сильной моделью от Москвича-412. Оба варианта нашли своих поклонников, а жалобы на нехватку мощности были минимальными. Самым долговечным оказался мотор с 50 л. с., который легко переваривал дешевый бензин А-72 и даже А-66.
Единственным исключением являлся Запорожец. Его начальная версия оснащалась невероятно слабым двигателем в 30 лошадиных сил, что серьезно осложняло эксплуатацию. Позднее появилась версия с 40-сильным агрегатом, но ее тоже нельзя считать полноценной заменой.
Катастрофа с ценами на бензин
Настоящая революция произошла в середине 70-х годов, когда резко повысились цены на топливо. Сначала в 1976 году стоимость бензина удвоилась, а затем в 1981 году поднялась еще сильнее. Регулярная марка А-76 подорожала до 30 копеек, а премиальный А-93 — до 40 копеек. В результате автомобилистов ждал неприятный сюрприз: привычное октановое число перестало удовлетворять запросы моторов. Двигатель автомобиля ВАЗа или Москвича нуждался в дорогом топливе А-93, иначе возникали бы поломки.
Автолюбители нашли выход: самостоятельно переделывали головки блоков цилиндров, устанавливая дополнительные прокладки, что снижало степень сжатия и позволяло использовать дешевый А-76.
Эпоха ослабленных моторов
Примерно с 1982 года началось серийное производство автомобилей с двигателями, рассчитанными на низкооктановое топливо. Популярные Москвичи стали комплектоваться моторами мощностью всего 68 лошадиных сил, специально адаптированными под А-76. Модификации имели индексы М-2140ДЭ и М-2146. Вместе с падением мощности ухудшилась и динамика, а потребление топлива оставалось высоким.
На автомобиле ГАЗ-2410 мощный мотор ЗМЗ-24 заменили на версию ЗМЗ-24-10 с пониженным ресурсом. Итогом стало снижение динамики и повышение расхода горючего.
Как отреагировали Жигули?
Модель ВАЗ-2105 также подверглась изменениям. Изначально ее оборудовали маломощным двигателем объемом 1,2 литра взамен стандартного 1,3-литрового агрегата. В итоге автомобиль потерял в динамике и популярности. Решением проблемы стало возвращение старого проверенного мотора с объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил.
Тем не менее, отдельные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 продолжали пользоваться спросом. Их двигатели легко переносили низкосортный бензин, а дополнительная настройка коробки передач обеспечивала неплохую динамику.
Этот эксперимент показал, что в сложных экономических условиях важнее надежность и доступность обслуживания, нежели высокие характеристики мотора. Дефорсированные двигатели прекрасно вписались в реалии Советского Союза, позволяя владельцам сэкономить на ремонте и покупке качественного топлива.
Читайте также:
Детский тариф по цене взрослого: в ОП выдвинули идею с бустерами в такси
Как сделать квартиру привлекательной для аренды: советы от экспертов
Люкс-гараж и барский дом: топ необычных видов жилья в Московском регионе
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8yLzIwMjQwNDE5LTE3NDIwMS5qcGc.webp)
:format(webp)/aHR0cHM6Ly94bi0tODBhaGNubGhzeGoueG4tLXAxYWkvbWVkaWEvbXVsdGltZWRpYS9tZWRpYWZpbGUvZmlsZS8yMDI2LzAxLzI1LzIwMjUxMjIyXzEzMzY0NS5qcGc.webp)
:format(webp)/aHR0cHM6Ly94bi0tODBhaGNubGhzeGoueG4tLXAxYWkvbWVkaWEvbXVsdGltZWRpYS9tZWRpYWZpbGUvZmlsZS8yMDI1LzEwLzEzLzIwMjUxMDA3XzE0MTMzMi5qcGc.webp)
:focal(0.49:0.56):format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zL3Bob3RvLTIwMjYtMDMtMTMtMTAtMjUtNDAuanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zL2xpZnRfdW9TUmlFci5qcGc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zL3JlYmVub2suanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zL3Bob3RvLTIwMjUtMDktMDUtMDktNDItNTMtMS5qcGc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zL2ltYWdlLTMzLnBuZw.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zL3N0dWQuanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zLzExX2l5RWxwTW0uanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zLzEyX2l4VlhzeWEuanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zLzE1XzdTU0drckUuanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zLzEzX0dXMDZUcm8uanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zLzE2X3J4czdmUWsuanBn.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi8zLzE3X0p3Zkh5Y3IuanBn.webp)