Картинка
/ Фото: REGIONS/Анастасия Морозова/Сгенерировано нейросетью

Автовладельцам объяснили, почему не всякая смазка подходит для суппорта

Autonews: литол и медная паста разрушают пыльники суппорта в авто

/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова
/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова

Если после поездки одно колесо заметно горячее остальных, а колодки изнашиваются неровно — вероятно, закисли направляющие суппорта. Об этом рассказывает Autonews.

Палец, который перестал свободно двигаться, держит колодку прижатой к диску. Тормоза перегреваются, что грозит повреждением диска и сокращением срока службы ступичного подшипника. По информации портала, не менее опасна и профилактика неподходящим составом: минеральная смазка способна повредить пыльник — резиновый уплотнитель, защищающий узел от воды и грязи.

Смазка для направляющих должна быть синтетической или силиконовой, выдерживать от −40 до +230 °C и быть совместимой с резиной EPDM — материалом, из которого делают пыльники. Литол, солидол, графитовая и медная пасты не годятся — их минеральная основа разрушает резину.

Перед работой колеса фиксируют упорами, снимают колесо и суппорт. Тормозной шланг отсоединять не нужно, но оставлять суппорт висеть на нем нельзя. Старую смазку удаляют, пальцы осматривают на коррозию, пыльники — на трещины. На каждый палец наносят тонкий слой, не заполняя полость до краев.

После сборки проверяют тормоза. Для двух механизмов одной оси хватает 3–4 г состава. Проверять направляющие стоит при каждой замене колодок — примерно раз в 30–50 тыс. км. Если колесо перегревается, одной смазки недостаточно: узел нужно осмотреть.

/читайте также