Бизнес на конфликтах: как покупатели обманывают автодилеров — топ схем

Автодилеры в России фиксируют рост числа конфликтных ситуаций с покупателями, которые все чаще используют споры как способ получения дополнительной выгоды. Об этом заявил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин, пишет портал «За рулем».

По его словам, претензии со стороны клиентов становятся более юридически выверенными: покупатели внимательно изучают документы, сроки и коммуникации между всеми участниками сделки — от дилера до банка и страховой компании. При этом, как отмечает Подщеколдин, речь нередко идет не о попытке решить проблему, а о стремлении получить компенсацию.

Чаще всего споры возникают из-за технических дефектов автомобилей. В отдельных случаях, как пояснил глава РОАД, покупатели отказываются от бесплатной диагностики или гарантийного ремонта и сразу требуют расторжения договора с возвратом полной стоимости автомобиля и дополнительными выплатами. При этом позиция клиента может меняться по ходу конфликта — от согласия на ремонт до требования замены машины или возврата денег.

Подщеколдин отметил, что даже незначительные или спорные неисправности иногда становятся основанием для финансовых претензий, существенно превышающих реальный ущерб. В результате стоимость урегулирования конфликта для дилеров оказывается несопоставимой с характером самой проблемы.

Участники рынка подтверждают, что подобные схемы уже приобретают системный характер. По их словам, особенно часто споры касаются автомобилей с пробегом, где покупатели пытаются доказать несоответствие технического состояния заявленным параметрам. В ряде случаев для этого инициируются независимые экспертизы, которые выявляют недостатки, отсутствующие в документации продавца.

Как отмечается в профессиональном сообществе, многие споры развиваются по одинаковому сценарию: расчет делается на то, что дилеру проще выплатить компенсацию, чем затягивать судебное разбирательство. При этом юридические службы автосалонов нередко оспаривают подобные претензии и выявляют признаки злоупотреблений.

Отдельное внимание Подщеколдин уделил вопросам дополнительных услуг — страховых, финансовых и сервисных программ. По его словам, клиенты часто предъявляют претензии дилеру, даже если фактическим исполнителем услуги выступает банк или сторонняя организация, поскольку именно дилер остается наиболее доступной стороной для обращения.

В отрасли также отмечают появление устойчивых групп, которые, по оценке РОАД, выстраивают бизнес-модель на судебных спорах с автодилерами, добиваясь максимальных компенсаций за счет штрафов и издержек.

Дополнительным фактором роста конфликтов эксперты называют изменение структуры авторынка и увеличение доли новых брендов, в том числе китайских. На фоне вопросов к срокам поставок запчастей, программному обеспечению и гарантийному обслуживанию любые задержки или неопределенности могут становиться поводом для претензий и судебных разбирательств.