Chery уходит, Tenet приходит: кто на самом деле рулит авторынком

Осенью российский авторынок кардинально меняется: кроссоверы Tenet ворвались в топ‑5 продаж, сообщает «110 км». Их сборку наладили на бывшем заводе Volkswagen в Калуге — формально это Tenet, но по сути переосмысленные Chery Tiggo.

В отличие от провального Xcite, старт оказался успешнее: за первые два месяца продано 10 тыс. машин, а годовой спрос может достичь 70–80 тыс. Tenet уже обогнал Chery, хотя официальной связи между брендами нет.

Компания готовится к выходу на Гонконгскую биржу, ликвидирует российское юрлицо и передает функции структуре «АГР Холдинг», поясняют аналитики. Chery становится поставщиком комплектующих: Tiggo 4, 7, 8 еще доступны, но их заменят Tenet, а Tiggo 9 останется только по импорту до исчерпания квоты.

Tenet продается через салоны Chery без смены вывески. Цены сопоставимы: T4 — от ₽1,999 млн, T7 — от ₽2,68 млн, T8 — от ₽3,54 млн. У Tenet есть запас по локализации и СПИК с Минпромторгом, что позволяет компенсировать растущий утильсбор (в январе — ₽800 тыс.).

Производство включает сварку и окраску кузовов, что дает право на госсубсидии. Аналогичный прогресс — у Haval Jolion. Рынок смещается к локальной и белорусской сборке (Belgee, Solaris). «АГР Холдинг» готовит перезапуск завода GM в Петербурге под Jaecoo (марка Jeland), «Автотор» расширяет линейку Jetour, «Москвич» планирует новинку на базе MG.

Однако зависимость от Китая велика: смена политики, санкции или экономические трудности могут обнулить успехи, как с Xcite. Но пока именно Haval, Belgee и Tenet занимают места ушедших Hyundai, Volkswagen и Renault.