«Китайцы учатся работать по-взрослому»: какие бренды авто не подведут

Китайские автомобильные бренды не покидают российский рынок, они проводят «чистку рядов», концентрируя усилия на наиболее сильных игроках, сообщает «Российская газета».

Основатель компании ВсеИзКитая и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации Экспортеров и Импортеров Андрей Коган пояснил, что уход отдельных моделей, таких как GAC GS3 или FAW T77 (Bestune), связан с комплексом факторов. Среди них — повышение утилизационного сбора и конкурентный отбор: рынок разделился на лидеров и аутсайдеров.

В число лидеров вошли Haval, Geely и Chery (с суббрендами Omoda и Jaecoo), а также локализованные Tenet и Belgee, которые наладили логистику и локализацию. Игроки второго эшелона оказались в зоне риска из-за слабой дистрибуции и низких продаж. По словам эксперта, исчезновение GAC GS3 с сайта — это тактическая пауза, бренд GAC готовит новые модели GAC S7 и S9 для российского рынка.

По прогнозам, события будут развиваться по двум направлениям одновременно. Во-первых, слабые бренды, которые не смогли нарастить продажи и работают в убыток, с высокой вероятностью покинут рынок в 2026 году. Во-вторых, концентрация произойдет вокруг лидеров, которые инвестируют в локализацию, сервис и маркетинг. Покупатели выбирают надежность и развитую дилерскую сеть, а бренды без достаточного обслуживания уйдут, оставив владельцев с проблемами сервиса.

Эксперт отметил, что для российско-китайского бизнеса это позитивный сигнал: рынок переходит от хаотичного потока машин к сотрудничеству с крупными, ответственными партнерами.