Красивый снаружи, капризный внутри: что не так с Chery Tiggo 7 на вторичке

По информации «110 км» и данным эксперта «За рулем» Сергея Зиновьева, подержанные Chery Tiggo 7 Pro и Pro Max могут скрывать ряд неожиданных проблем даже при пробеге до 100 тыс. км.

Модели оснащаются турбированными моторами. Базовый 1,5‑литровый (147 л. с.) с чугунным блоком достаточно надежен — его ресурс доходит до 400 тысяч км, но он идет только с вариатором и передним приводом. Более мощный 1,6‑литровый (150 л. с.) в Pro Max — алюминиевый, требует АИ‑95 и служит около 250 тысяч км. У него встречаются нагар на впускных клапанах и засорение системы EGR (рециркуляции выхлопных газов), что снижает мощность и повышает расход топлива.

Вариатор WLY CVT25 рассчитан на 250 тысяч км, но уже после 100 тысяч возможны износ втулок, подшипников и ремня. Ремонт дорогой, поэтому важна профилактика: регулярная замена масла и аккуратная эксплуатация. Альтернатива — семиступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Он надежнее и проще в обслуживании.

Среди других слабых мест сбои электроники (ABS, центральный замок, электропривод багажника, электронный ручник), зависания медиасистемы и климат‑контроля. Коррозия кузова порой появляется даже на машинах младше пяти лет — особенно в местах сколов. Подвеска служит 80–120 тысяч км, но стойки стабилизатора и рулевые тяги могут износиться раньше.

Стоимость подержанных Tiggo 7 Pro и Pro Max стартует от ₽1,5 млн. Эксперт советует перед покупкой провести диагностику, чтобы избежать лишних расходов в будущем.