Локализация или сборка? Что изменилось в «Москвиче» — сколько в нем отечественных деталей

Эксперт издания «За рулем» проанализировал, насколько российским стал современный «Москвич».

Первая модель современного бренда — «Москвич 3» — выпускается по полному циклу и дорабатывается силами отечественного коллектива. Производство началось в конце 2022 года, и за это время процесс успел измениться.

Главное достижение, по информации издания, — освоение сварки и окраски, что позволило улучшить антикоррозийную защиту. На кузов теперь наносят больше мастики, в скрытые полости закачивают воск, а крылья, двери, капот и крышка багажника выполнены из оцинкованной стали.

Оптимизируется процесс сборки для устранения потенциальных проблем при эксплуатации. В частности, меняется трасса прокладки жгутов проводки, чтобы избежать перетирания.

При локализации систем ABS (антиблокировочной системы тормозов) и системы стабилизации инженеры перенастроили алгоритмы их работы. В частности, устранили опасный момент в работе антипробуксовочной системы: ранее при обгоне на скользком покрытии она могла резко отключить тягу в момент проскальзывания колес.

Автомобиль перешел на российские шины Ikon, которые, как отмечается, отличаются от китайских аналогов меньшим уровнем шума. В планах на текущий год — установка амортизаторов российского производства, сейчас ведется их настройка. Также на машины 2026 модельного года ставят тканевые сиденья  (ранее использовались комбинированные и из экокожи). Такая отделка считается более комфортной и износостойкой. Кроме того, завод перешел на бамперы российского производства: на заднем бампере заменили серебристую накладку на псевдодиффузор.

Что касается остальной гаммы, завод утверждает, что все модели, созданные на базе JAC, остаются на конвейере. У лифтбека «Москвич 6» в прошлом году было 1,5 тыс. покупателей — столько же, сколько JAC J7 и Porsche Cayenne. «Москвича 5» в продаже не было.