Картинка — / Фото: REGIONS/Евгений Акопян/Сгенерировано нейросетью

Ни шипов, ни «липучки»: как в СССР ездили зимой без зимних шин

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Евгений Акопян

2 ноября22:36

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Евгений Акопян

2 ноября22:36

Сегодня мысль выехать зимой на летней резине вызывает у автомобилиста как минимум недоумение. А в 1960–70-х советские водители делали именно так — и не от беспечности: зимних шин в привычном понимании в стране практически не выпускали, и машина круглый год стояла на тех же покрышках, что и летом. Комплект служил по нескольку сезонов, а новую резину старались достать заранее — в момент, когда она действительно нужна, нужных шин в магазине обычно уже не было. Как выходили из положения, какие уловки применяли и чем это оборачивалось на дороге, — в материале REGIONS.

Когда свежий протектор приберегали до зимы

Даже если новые покрышки удавалось достать, их не спешили сразу ставить на автомобиль. В теплое время года водитель мог продолжать ездить на старом комплекте, а свежую резину откладывал до настоящих морозов. Глубокий рисунок протектора куда полезнее на снегу, чем на сухом летнем асфальте. Весной колеса снова меняли местами, чтобы сохранить более свежие шины до следующего холодного сезона.

Позволить себе такую схему мог далеко не каждый. У многих второго комплекта просто не существовало, поэтому машина встречала первый снег на тех же покрышках, что отъездили все лето. Вплоть до середины 1980-х немало советских водителей годами использовали один комплект резины. О новой задумывались, только когда старая серьезно изнашивалась, а покупку откладывали до момента, когда нужные покрышки наконец появлялись в продаже.

Почему советские шины были почти всесезонными

По сути, советскую резину можно назвать своеобразным предшественником всесезонных покрышек. По характеристикам она сильно уступала современной зимней резине, но водители компенсировали это стилем вождения. На сухом асфальте автомобиль вел себя предсказуемо, а на снегу и льду требовал совершенно другого подхода. Зимой просто ехали медленнее, начинали тормозить заранее и оставляли перед машиной значительно больше свободного пространства.

Ситуацию облегчало то, что автомобилей на дорогах было гораздо меньше. Водителю не приходилось постоянно подстраиваться под плотный городской поток, и многие поездки проходили в более спокойном темпе. За городом все было сложнее: снег в деревнях и на второстепенных дорогах убирали не сразу, а на обледенелых участках даже аккуратная работа рулем и педалями иногда не спасала.

Цепи противоскольжения — их возили в багажнике и надевали на ведущую ось, когда обычные колеса переставали справляться.
Буксировочный трос и лопата — без них зимняя поездка за город могла закончиться надолго.
Запас теплой одежды и спичек — на случай вынужденной остановки в мороз.

«Снежинка»: первый шаг к зимней резине

В 1980-е ситуация начала постепенно меняться. У советских автомобилистов появилась шина «Снежинка», которую относят к одним из первых отечественных вариантов зимней резины. На рыхлом снегу она помогала заметно лучше обычных покрышек: глубокий протектор с крупным рисунком чем-то напоминал современные грязевые шины и позволял увереннее двигаться по заснеженной дороге.

Однако на льду чудес не происходило. Шипов у «Снежинки» не было, поэтому на скользком покрытии водителю все равно приходилось проявлять максимальную осторожность. Кроме того, эта резина запомнилась автомобилистам необычной жесткостью: даже полностью спущенное колесо иногда сохраняло форму и почти не прогибалось под массой автомобиля. Со стороны можно было даже не заметить, что шина потеряла воздух.

Найти такую резину тоже было непросто. Если в продаже удавалось обнаружить хотя бы две подходящие покрышки, это уже считалось хорошей удачей. Поэтому их часто ставили только на ведущие колеса, а на второй оси оставляли старые шины. Собрать комплект из четырех одинаковых покрышек удавалось далеко не каждому владельцу автомобиля.

Бережливость как часть зимней езды

Советские автомобилисты гораздо сильнее берегли свои машины. Для многих покупка автомобиля была серьезным семейным событием, на которое копили несколько лет. Разбить такую машину из-за попытки быстрее проехать заснеженный участок никому не хотелось. Да и сами автомобили массового сегмента не обладали такой динамикой, как современные машины.

С наступлением морозов привычные маршруты проезжали спокойнее, снижали скорость перед поворотами и начинали тормозить заранее. Сегодняшнему водителю такой опыт кажется далеким прошлым, но он хорошо объясняет, почему зимняя резина, цепи противоскольжения и продуманная подготовка к сезону стали для современных автомобилистов не прихотью, а необходимостью.