Старая машина против новой: как рост цен на запчасти изменит выбор водителей в 2026 году

Перед многими владельцами в России сегодня стоит дилемма: вкладывать средства в ремонт стареющего автомобиля или рассматривать покупку нового. Специалисты отмечают, что цены на обслуживание и запчасти продолжают увеличиваться.

Кирилл Арзамазов из компании Brannor сообщил, что в 2026 году продолжится рост цен, но ключевым станет вопрос надежности поставок. Он считает, что ремонт имеет смысл лишь после тщательной диагностики, если пробег автомобиля не превышает 200–250 тыс. км, а затраты составят менее 30–40% от его текущей рыночной стоимости. В противном случае выгоднее приобрести новый автомобиль, особенно с учетом ожидаемого роста среднего чека за услуги сервиса на 10–15%.

Вадим Стрельбицкий из «Авилон Kia» советует учесть несколько факторов. По его мнению, если машина морально устарела и требует больших вложений, а финансовая возможность есть, то с покупкой лучше не медлить. При этом он отметил, что оптимальным временем для приобретения может стать вторая половина 2026 года в связи с ожидаемым снижением ключевой ставки. Однако если износ некритичен, а стоимость ремонта не выше 10% от цены автомобиля, то ремонтировать целесообразно.

Алексей Тузов, независимый эксперт, полагает, что обслуживание старых автомобилей становится менее рентабельным из-за опережающего роста затрат. Инвестиции в новую машину могут быть более разумным решением, при выборе которой важно обращать внимание на доступность сервиса и запчастей в регионе.

Мария Калатина из компании Major, напротив, считает, что проблем с ремонтом старых автомобилей сегодня нет. Рынок предлагает как широкий выбор проверенных новых моделей, так и сформированные склады запчастей к ним, что позволяет решать технические задачи без долгих ожиданий.

Что касается цен, эксперты единодушны: в 2026 году подорожания не избежать. Арзамазов прогнозирует рост на 8–15%, с более заметным удорожанием качественных и премиальных компонентов. После повышения НДС до 22% некоторые позиции уже подорожали на 1–3%, с последующим волновым эффектом.

Стрельбицкий уточняет, что итоговая динамика сильно зависит от курсов валют и политической ситуации, отмечая, что после повышения налога запчасти подорожали на 2–10%.

Тузов связывает рост на 8–20% с увеличением НДС, таможенных сборов, логистических издержек и возможным дефицитом некоторых компонентов к весне. Это может сделать содержание автомобилей старше 5–10 лет экономически нецелесообразным.

Калатина же отмечает, что пока часть импортеров скорректировала цены лишь на 1–2%, а предпосылок для резких скачков она не видит.