Выглядит как Porsche Cayenne, стоит в 5 раз дешевле: полный привод, 197 л. с. и 8АКПП — новый российский кроссовер

На российском рынке появился кроссовер, который при первом взгляде вызывает ассоциации с Porsche Cayenne. Особенно это заметно спереди: узкие светодиодные ходовые огни, массивный капот и основные фары, смещенные вниз в бампер. Перепутать автомобили, разумеется, невозможно, но определенное визуальное сходство действительно прослеживается. Об этом рассказывает «Автостарс».

Под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью почти 200 л.с., полный привод и классический восьмиступенчатый автомат. Сборка организована в России по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. Стоит разобраться, что это за машина, чем она примечательна и в какую сумму обойдется сегодня.

Что представляет собой новинка

Речь идет об Esteo MX — первом кроссовере новой российской марки, созданной холдингом АГР совместно с китайской компанией Defetoo. Производство разместилось на бывшем заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом, а выпуск по полному циклу стартовал в мае 2026 года.

Полностью отечественной разработкой MX при этом не назовешь. В основе лежит китайский Exeed TXL.

Внешне кроссовер смотрится следующим образом: длинный капот, крупные колеса, выраженные арки и высокая линия кузова. Длина Esteo MX составляет 4775 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1725 мм. Колесная база достигает 2800 мм, а дорожный просвет — 200 мм. Это среднеразмерный кроссовер, рассчитанный на семейную эксплуатацию и дальние поездки.

К российским условиям машину адаптировали. Производитель заявляет полностью оцинкованный кузов, увеличенный до семи литров бачок стеклоомывателя и расширенный зимний пакет. В него входят обогрев передних и задних сидений, руля, стекол и форсунок омывателя, а также дистанционный запуск двигателя с управлением климатической системой через мобильное приложение.

Подвеска здесь традиционная для современных кроссоверов: спереди Макферсон, сзади независимая многорычажная конструкция. Рамы или понижающей передачи нет — это прежде всего семейный автомобиль для города, трассы и поездок по дорогам не лучшего качества.

Что в салоне

Первое, что бросается в глаза, — сразу три дисплея. Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, по центру — экран мультимедийной системы на 15,6 дюйма, а перед пассажиром — отдельный дисплей на 12,3 дюйма.

Последний позволяет пользоваться мультимедийными функциями независимо от водителя, в том числе подключать наушники по Bluetooth. Насколько необходим третий экран, каждый решит сам.

Селектор автоматической коробки передач перенесли на рулевую колонку, благодаря чему на центральном тоннеле освободилось место для беспроводной зарядки, подстаканников и бокса в подлокотнике.

В начальной комплектации «Премиум» передние сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а водительскому креслу положены массаж и память настроек. Плюс панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение.

Максимальная версия «Флагман» добавляет отделку сидений кожей Nappa, массаж переднего пассажирского кресла, оттоманку, автоматическую парковку, встроенный видеорегистратор и атмосферную подсветку. Отличается и аудиосистема: в начальной версии установлено 14 динамиков, в максимальной — 21, включая динамик в подголовнике водителя.

Благодаря колесной базе 2800 мм на втором ряду достаточно места для взрослых пассажиров. Есть подогрев сидений и отдельные воздуховоды, а сам салон пятиместный — для семьи подойдет вполне. А вот багажник для почти 4,8-метрового кроссовера рекордным не назовешь: 470 л. У некоторых конкурентов объем заметно больше.

Техника и динамика

Под капотом установлен двухлитровый бензиновый турбомотор SQRF4J20C с непосредственным впрыском топлива. Он развивает 197 л.с. и 375 Н·м крутящего момента. Двигатель относится к семейству моторов китайского концерна Chery, поэтому совершенно новым и неизвестным агрегатом его не назовешь.

Что касается коробки передач, то вместо робота здесь классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат (8АКПП). Именно такие трансмиссии до сих пор предпочитают многие российские автомобилисты.

Привод у Esteo MX полный, система автоматически распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. Предусмотрено семь режимов движения, включая настройки для снега, грязи и песка. Серьезное бездорожье — не его стихия, но при поездках за город полный привод не будет лишним.

До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 9,2 секунды. Для почти 200-сильного двигателя результат скромный. Спортивной динамики ждать не стоит, хотя для обычной семейной эксплуатации возможностей мотора достаточно.

Слабые стороны

Спорные моменты у автомобиля тоже есть. Прежде всего это совершенно новый бренд, которому еще предстоит заслужить доверие покупателей.

Пока сложно сказать, насколько надежным окажется Esteo MX на больших пробегах, сколько будет стоить обслуживание и как быстро он станет терять в цене на вторичном рынке.

Обилие электроники и три экрана понравятся далеко не всем, а расположение основных фар в нижней части бампера вызывает вопросы: на грязных зимних дорогах такая оптика может загрязняться быстрее традиционной.

Сколько стоит и что в итоге

Согласно официальному прайс-листу, Esteo MX предлагается в России в двух комплектациях. Начальная версия «Премиум» стоит ₽3,99 млн, за максимальную «Флагман» просят ₽4,29 млн.

Перед покупкой стоит учесть несколько практических моментов.

Материал не является рекламой. Публикация подготовлена в информационных целях. Упоминания брендов и продуктов носят справочный характер и не преследуют цели их продвижения.

/читайте также

Транспорт

От V27 до ES: почему август стал рекордным для гибридов Esteo

2 сентября16:51

Транспорт

Электро, гибриды, спецтехника: какие автоновинки оживили рынок в июле

4 августа11:09

Транспорт

Гибрид вместо привычного ДВС: какие модели Exlantix готовит Esteo

27 июля12:46