Электричка вместо маршрутки: нейросеть рассчитала стоимость запуска железной дороги до Зарайска

Тема возобновления пассажирского железнодорожного сообщения между Зарайском и Луховицами не раз всплывала в обсуждениях местных жителей. Администраторы сообщества «Будь в курсе!» решили подойти к вопросу без эмоций и доверили анализ искусственному интеллекту. Нейросеть DeepSeek изучила состояние ветки, оценила пассажиропоток и посчитала бюджет проекта. С разрешения администратора паблика REGIONS публикует выводы, сделанные искусственным интеллектом.

Только для грузов

Ветка «Луховицы — Зарайск» существует, но уже более полувека используется только для грузовых перевозок. Это однопутная неэлектрифицированная линия длиной около 20 км, обслуживаемая тепловозами. Промежуточные остановки, такие как «8 км» и «Астапово», юридически не закрыты, но физически от них ничего не осталось — платформы придется строить заново. Отдельно существует ответвление к Луховицкому авиационному заводу им. П. А. Воронина.

Главные потенциальные пассажиры — жители Зарайска (около 16 тыс. человек), которым нужно в Луховицы на работу, учебу или к врачам, а также для пересадки на московские электрички. В обратном направлении поедут туристы в Зарайск. Отдельная категория — сотрудники авиазавода. Нейросеть прогнозирует суточный поток в будни на уровне 1 тыс. –1,4 тыс. чел., в выходные — до 800 пассажиров. Цифры скромные, но для короткой линии вполне рабочие.

Что нужно сделать

Чтобы запустить пассажирское движение, потребуется капитальный ремонт путей (состояние ветки оценивается как требующее серьезного вмешательства), строительство новых платформ, модернизация переездов и закупка подвижного состава. Идеальный вариант для неэлектрифицированной линии — рельсовые автобусы или дизель-поезда наподобие РА-3 «Орлан» или ДП2Д: современные, с низким полом и туалетом.

Нейросеть предлагает два маршрута: Зарайск — Луховицы (основной, состыкованный с электричками на Москву) и Зарайск — Авиазавод (для доставки сотрудников). Время в пути на обычном поезде составит около 30 мин., экспресс (без остановок) домчит за 15–20 мин. Стоимость билета нейросеть оценила в ₽60–80 — дешевле, чем автобус.

Капитальные вложения в проект составят около ₽900–950 млн. Основные траты: ремонт 20 км пути (до ₽300 млн.), покупка двух рельсовых автобусов (около ₽500 млн.), обустройство платформ и инфраструктуры. Эксплуатация линии будет обходиться в ₽90–100 млн. ежегодно, тогда как прогнозируемая выручка от продажи билетов — лишь ₽25 млн.

Вердикт нейросети

В чисто коммерческом смысле проект убыточен. Однако он имеет огромное социальное значение. Возрождение железной дороги могло бы дать жителям Зарайска быструю и комфортную связь с Луховицами и Москвой, обеспечить надежный подвоз сотрудников на авиазавод и увеличить турпоток в город.

Вывод DeepSeek однозначен: запускать пассажирское движение нужно, но только при условии государственного субсидирования эксплуатационных расходов. Вложения в рельсы и дизель-поезда — это инвестиции в качество жизни и развитие территории, которые окупаются не прибылью, а социальным эффектом.

Что говорят чиновники

Редакция REGIONS направила запрос в Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области с просьбой прокомментировать просьбы жителей и рассказать о перспективах проекта. В ответе было сказано, что восстановление пригородного пассажирского железнодорожного сообщения на указанном маршруте возможно при условии существенных капитальных вложений для проведения работ по восстановлению необходимых пассажирских обустройств (пассажирских платформ, билетных касс и др.). В настоящее время инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» средства на проведение указанных работ не запланированы.

Таким образом, у зарайцев остается лишь один вариант добраться до Луховиц на общественном транспорте за сравнительно небольшие деньги: на автобусе.

Ранее REGIONS рассказывал, появятся ли пейзажи зарайского Дарового на новой станции метро «Достоевская».