Рост доходов таксистов: обеление или реальная прибавка — что скрывается за цифрами

Обсуждать доходы водителей такси в отрыве от общей экономики перевозок некорректно. Такое заявление «Российской газете» сделал Дмитрий Назаров, представляющий инициативную группу Национальной ассоциации таксопарков.

По словам эксперта, значительная часть параметров каждой поездки формируется цифровыми платформами-агрегаторами, что создает структурный дисбаланс на рынке.

При этом сами таксопарки несут серьезную финансовую нагрузку. В нее входят закупка автомобилей и регулярное обновление автопарка, выполнение требований по безопасности, организация обязательных медосмотров водителей, оформление страховых полисов, а также уплата налогов.

Назаров отметил, что наблюдаемое в последнее время повышение доходов таксистов во многом связано с процессом обеления отрасли. Эксперт пояснил: речь идет не столько о реальном увеличении заработка водителей, сколько о том, что выручка стала более прозрачной и легко фиксируемой для контролирующих органов. Однако после вычета всех обязательных расходов — на автомобиль, топливо, техническое обслуживание, страхование и комиссии агрегаторов — фактический доход водителя остается значительно ниже заявленного и не демонстрирует сопоставимого роста.

Специалист также обратил внимание на неоднородность доходной динамики у водителей по стране. В одних российских регионах зарплаты таксистов действительно выросли, а в других — нет. Увеличение заработка, как подчеркнул Назаров, часто достигается за счет простого наращивания времени работы на линии. Иными словами, водитель вынужден проводить за рулем больше часов, чтобы получить прибавку к своему доходу. Поэтому рост зарплат, по мнению эксперта, не может считаться актуальным одновременно для всех регионов России.