Картинка
/ Фото: медиасток.рф

Трамвай до Москвы и свет в Лавре: раскрыта тайна грандиозного проекта начала XX века


/Главная /Общество
Автор текста:
Наталья Иржанова
/Главная /Общество
Автор текста:
Наталья Иржанова

Специалисты Фонда развития г. Сергиев Посад провели масштабное архивное исследование и воссоздали хронологию забытого дореволюционного замысла по запуску электрического трамвая и освещения. Проект, предложенный в конце XIX века, должен был связать Сергиевский посад с Троице-Сергиевой лаврой, Гефсиманским скитом и даже столицей. Краеведам также удалось отыскать уникальные архивные снимки 1903 года и впервые ввести в оборот портрет главного инициатора транспортной революции.

Первая попытка: спасение паломников от извозчиков

История подмосковного трамвая началась в 1897 году, когда коллежский асессор Александр Пугачевский предложил городским властям амбициозный план.

По его замыслу, электротранспорт должен был связать железнодорожную станцию с Гефсиманским скитом и сделать остановку у стен Троице-Сергиевой лавры. Главной причиной для запуска рельсового маршрута были непомерно высокие цены местных извозчиков, особенно в непогоду.

В перспективе линия должна была протянуться вдоль Ярославского шоссе прямо до Москвы, охватывая ключевые дачные поселки.

Картинка
/ Фото: max.ru/id9705228850_biz

В 1899 году проект получил одобрение технического комитета Министерства внутренних дел. От чертежей к реальным действиям перешли в 1902. Тогда Пугачевский приступил к возведению электростанции и конторского здания на Келарской набережной. Для выработки тока планировалось установить гидроагрегаты, приводимые в действие течением реки Копнинки, — выявили в ходе изысканий специалисты фонда развития.

В распоряжении исследователей оказался редчайший снимок 1903 года, где запечатлен построенный комплекс и два ряда столбов без проводов. Кроме того, в подшивках газеты «Московский листок» за 1904 год удалось отыскать долгое время считавшийся утерянным портрет самого Александра Пугачевского.

Картинка
/ Фото: max.ru/id9705228850_biz

Финансовый тупик и два миллиона ссуды

Несмотря на заключенный в 1904 году договор с Московской губернской земской управой на строительство путей от Крестовской заставы через Ростокино, Пушкино и Тишково до Сергиевского посада, стройка застопорилась. Привлечь французские инвестиции инженера Поппа не удалось, а финансовые требования Министерства внутренних дел оказались неподъемными.

Департамент железнодорожных дел потребовал внести гарантийный залог в ₽ 5 тыс., однако предприниматель не решился рисковать своими деньгами.

Картинка
/ Фото: max.ru/id9705228850_biz

В 1908 году Пугачевский обратился к властям с прошением о беспроцентной ссуде в ₽ 2 млн. Впрочем, почти сразу направил второе заявление — с просьбой приостановить рассмотрение первого. Столь резкая смена планов явно свидетельствовала, что инициатор уже сам не верил в успех проекта, — отметили эксперты.

Вторая попытка и наследие электростанции

В 1910–1911 годах идею попытались реанимировать надворный советник Федор Липский и горный инженер Алексей Белов. Они создали франко-бельгийско-русскую компанию под руководством экс-министра торговли Михаила Федорова, но отечественные инвесторы проявили пассивность, и проект окончательно закрыли.

Недостроенную электростанцию на Келарской набережной в 1911 году выкупил купец Сергей Фаворский, а в 1915 году ее приобрела Троице-Сергиева лавра. К 1917 году здания планировали переоборудовать под городскую мельницу.

До наших дней из всего масштабного комплекса сохранилось лишь перестроенное здание электростанции. Сегодня оно признано объектом культурного наследия и напоминает о грандиозных планах превращения Сергиева Посада в крупный транспортный узел начала прошлого века.

/читайте также