Авангардный СССР: почему «Белка» Долматовского не стала народным автомобилем

В середине 50-х в СССР предприняли попытку создать принципиально новый микролитражный автомобиль для народа. Проект, известный как НАМИ-050 «Белка» (официально ИМЗ НАМИ А50), разрабатывала команда под руководством дизайнера Юрия Долматовского и конструктора Ирбитского завода Федора Реппиха. Об этом пишет «Российская газета».

Машина получилась компактной (3,3 метра в длину) и необычной. В основе лежала вагонная компоновка с двигателем сзади, что позволяло разместить пятерых пассажиров над мостами. Низкий пол обеспечили 10-дюймовые колеса. Конструкторы экспериментировали с доступом в салон: передняя часть кузова откидывалась вперед вместе с рулевой колонкой и дверью водителя, а для задних пассажиров предназначалась сдвижная дверь с правого борта.

Силовая установка была слабым местом проекта. Из-за отсутствия подходящего автомобильного мотора использовали мотоциклетный двигатель от Ирбитского завода (0,75 л, 23 л. с.). В паре с коробкой передач от «Москвича-401» он разгонял «Белку» лишь до 60 км/ч.

Планировалось выпускать не только базовую версию, но и открытые модификации с тентом, а также варианты со стеклопластиковыми деталями. Всего построили пять прототипов. Однако от серийного производства отказались. Главные причины: слабый мотоциклетный мотор, не тянувший полноценный автомобиль, и невозможность наладить массовый выпуск на мощностях Ирбитского завода (максимум 20 тысяч машин в год). В 1957 году проект закрыли в пользу аналога Fiat 600, а опытные образцы утилизировали. До наших дней ни одна «Белка» не дожила.