Чем «Волга» ГАЗ‑3111 уступала японским седанам: сравнение характеристик

По информации издания «110 км», ГАЗ‑3111 «Волга» не смогла завоевать рынок, несмотря на амбициозные планы начала 2000‑х годов.

Модель задумывалась как прорыв для Горьковского автозавода и отличалась необычным дизайном и отдельными техническими новшествами: например, получила переднюю подвеску на подрамнике с двумя рычагами, реечное рулевое управление и дисковые вентилируемые передние тормоза с ABS.

Однако при сравнении с японскими конкурентами — Nissan Cedric (кузов Y34) и Toyota Avalon (кузов XX20) — недостатки стали очевидны. «Волга» весила 1 690 кг — на 90–100 кг больше аналогов. Ее мотор ЗМЗ‑4062.10 выдавал всего 130 лошадиных сил, а трансмиссия была исключительно механической (пятиступенчатая коробка).

Японские модели предлагали больше: двигатели V6 мощностью около 210–213 л. с., автоматические коробки передач, независимую подвеску спереди и сзади, дисковые тормоза на всех колесах. Кроме того, они были легче и комфортнее.

Высокая цена при невысоком качестве сборки окончательно отпугнула покупателей. За несколько лет выпустили чуть более 400 экземпляров ГАЗ‑3111 — модель так и не стала массовой, уступив место более современным автомобилям.