Картинка — / Фото: REGIONS/Анастасия Морозова/Сгенерировано нейросетью

Что ждет немецкий автопром, когда Китай диктует правила игры

Эксперт Грюбель: немецкий автопром жив, но конкуренция с Китаем усложняет рынок

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Анастасия Морозова

27 октября10:13

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Анастасия Морозова

27 октября10:13

Исполнительный директор компании «Кама» Харальд Грюбель, ранее работавший в Mercedes и Volkswagen, в эксклюзивном интервью «Российской газете» поделился оценкой перспектив немецкого автопрома. По его мнению, отрасль выйдет из кризиса, но путь будет непростым.

Ключевое давление на бизнес-модели немецких автопроизводителей создают глобальные сдвиги — прежде всего потеря доминирования в Китае. Как пояснил Грюбель, доля западных брендов на китайском рынке, ранее достигавшая 70%, теперь почти полностью перешла к местным маркам.

При этом с 2020 года цены на топливо в КНР удвоились, а доля аккумуляторных электромобилей (BEV) выросла с 5% до свыше 35%. В 2026 году продажи на внутреннем рынке Китая впервые после пандемии сократились на 14%.

По словам эксперта, немецким электромобилям трудно конкурировать с китайскими в массовом сегменте КНР, а китайские производители усиливают экспорт, компенсируя замедление домашних продаж. Полный отказ Европы от машин с ДВС к 2030 году усугубил ситуацию: европейские концерны одновременно теряют доходы на традиционных рынках и не могут на равных соперничать с китайскими брендами в сегменте электрокаров.

Грюбель считает, что немецкий автопром выживет, но ему предстоит переосмыслить позиционирование, в том числе по типам силовых агрегатов, объемам выпуска и, возможно, через возрождение «немецкого инжиниринга».