Картинка — / Фото: REGIONS/Татьяна Замятина/Сгенерировано нейросетью

Француз из Калуги за ₽4,2 млн: стоит ли Citroen C5 Aircross этих денег

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

27 октября06:52

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

27 октября06:52

Стоимость Citroen C5 Aircross выросла, хотя модель продается небольшими партиями и уже не выглядит свежей на фоне многих современных китайских кроссоверов. Теперь рекомендованная цена автомобиля составляет ₽4,199 млн. При этом России и Китае дилеры продолжают распродавать первое поколение, а в Европе в прошлом году уже вышло второе. REGIONS разбирается, оправдана ли новая цена и стоит ли покупать Citroen C5 подмосковным автомобилистам.

Что это за автомобиль

Citroen, в отличие от Renault, из России не ушел — кроссовер C5 Aircross даже выпускают с 2024 года в Калуге. Правда, из готовых машинокомплектов, которые приходят из Китая, где модель собирают на совместном предприятии Dongfeng Peugeot-Citroen.

Для сравнения: на том же калужском заводе делают Haval M6, но мелкоузловым методом — и тот стал одним из самых продаваемых кроссоверов страны с тиражом больше 50 тыс. штук. У C5 Aircross продажи скромные, выпускают его небольшими партиями. А теперь дилеры переписали цены в большую сторону — прибавка ₽100 тыс.

C5 Aircross — кроссовер C-класса, чуть крупнее Haval Jolion: 4510 × 1860 × 1705 мм при колесной базе 2730 мм. К плюсам можно отнести полную гальваническую оцинковку кузова: производитель заявляет, что оцинкованы все внешние панели, включая крышу. Российские машины вдобавок проходят дополнительную антикоррозионную обработку.

Вот только на фоне китайцев аналогичного класса последних лет C5 Aircross воспринимается как устаревший автомобиль. В России дорестайлинговая версия официально продавалась с 2019 по 2022 год, рестайлинг стартовал только в 2024-м.

Оснащение единственной комплектации «Комфорт»

В единственной российской комплектации «Комфорт» C5 Aircross получает светодиодную переднюю и заднюю оптику, противотуманные фары и литые 18-дюймовые диски.

В нижней части кузова используется черный матовый пластик. Двери закрывают пороги, что удобно зимой и в слякоть: одежда меньше контактирует с грязными элементами кузова.

Также предусмотрены:

черные рейлинги на крыше;
панорамная крыша;
электропривод и подогрев зеркал;
датчики света и дождя;
камеры кругового обзора;
передние и задние парковочные датчики;
электропривод пятой двери;
бесконтактное открытие багажника.

Лобовое стекло при этом не имеет электрического подогрева. Для автомобиля, который продается в России, это выглядит заметным упущением.

Салон с хорошим набором комфорта

Интерьер C5 Aircross выглядит довольно богато по оснащению. Сиденья отделаны комбинацией кожи и алькантары. Передние кресла имеют электроприводы, подогрев и массаж, а водительское дополнительно получает память и регулируемую поясничную поддержку.

Руль отделан кожей, регулируется по высоте и вылету и оснащен подрулевыми лепестками. Подогрева рулевого колеса нет.

Перед водителем установлен цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма. В центре панели находится мультимедийный экран на 10 дюймов.

Для комфорта предусмотрены:

двухзонный климат-контроль;
беспроводная зарядка смартфона;
розетка 12 В;
разъемы для зарядки;
шесть динамиков;
бесключевой доступ;
запуск двигателя кнопкой;
круиз-контроль.

На втором ряду места достаточно для трех взрослых пассажиров. Есть отдельные воздуховоды, центральный подлокотник, розетка 12 В и разъем для зарядки. Но зимнего оснащения здесь уже меньше: подогрева заднего дивана нет.

Большой багажник и высокий клиренс

Для семейного автомобиля C5 Aircross предлагает вполне достойный объем багажного отделения. В обычном состоянии он вмещает 516 л. После складывания спинок второго ряда объем увеличивается до 1310 л.

Пятая дверь имеет электропривод и функцию открытия без рук. Под полом расположены докатка и органайзер.

Еще один плюс — клиренс 230 мм. Это действительно высокий показатель для кроссовера такого размера.

Но важно учитывать: привод у C5 Aircross только передний. Поэтому высокий дорожный просвет скорее помогает на разбитых дорогах, высоких бордюрах и заснеженных дворах, чем превращает автомобиль в полноценный внедорожник.

Турбомотор на 175 сил и автомат Aisin

Под капотом установлен 1,6-литровый бензиновый турбомотор мощностью 175 л. с. Максимальный крутящий момент составляет 250 Нм.

Двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. В паре с ним работает классический 8-ступенчатый автомат Aisin.

Заявленный разгон до 100 км/ч занимает около 10,5 секунды. То есть C5 Aircross нельзя назвать динамичным автомобилем, хотя для спокойной повседневной эксплуатации мощности должно быть достаточно.

Подвеска тоже без технических экспериментов: спереди установлен классический McPherson, сзади — балка. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые.

Главный вопрос — цена

Именно здесь у российского C5 Aircross возникает самая серьезная проблема. Несмотря на небольшие продажи, рекомендованная цена автомобиля выросла сразу на ₽100 тыс. и теперь составляет ₽4 199 000.

Причем ситуация выглядит странно: дилеры еще предлагают автомобили 2025 года, а отдельного прайса на машины 2026 года нет даже на официальном сайте.

За эти деньги покупатель получает просторный переднеприводный кроссовер с 175-сильным турбомотором, классическим автоматом Aisin, большим набором электронного оборудования, массажем и вентиляцией передних кресел, панорамной крышей и высоким клиренсом.

Но есть и заметные недостатки:

полный привод недоступен;
нет подогрева руля;
отсутствует электрический обогрев лобового стекла;
задние сиденья лишены подогрева;
модель относится к предыдущему поколению;
дилерская сеть Citroen в России стала значительно меньше;
динамика не соответствует цене автомобиля.

При этом российскому покупателю приходится сравнивать C5 Aircross уже не с бюджетными кроссоверами, а с более современными моделями китайских марок, среди которых встречаются автомобили с полным приводом и более свежей электроникой.

Стоит ли C5 Aircross ₽4,2 млн

У Citroen есть объективные достоинства: оцинкованный кузов, дополнительная антикоррозионная обработка, высокий клиренс, просторный салон, большой багажник, качественный автомат Aisin и богатое оснащение передних кресел.

Но цена заметно усложняет его положение на рынке. За ₽4,199 млн покупатель уже вправе ожидать не только хорошего набора комфорта, но и более современной конструкции, полноценного зимнего оснащения или полного привода. У C5 Aircross ничего из этого в комплексе нет.

Поэтому при нынешней стоимости модель выглядит скорее нишевым предложением для тех, кому принципиально нравится именно Citroen. Для рациональной покупки в этом бюджете выбор на российском рынке заметно шире.

Главный козырь C5 Aircross — сочетание большого салона, высокого клиренса, богатого оснащения и проверенного автомата. Однако после повышения цены эти преимущества уже не выглядят достаточными, чтобы безоговорочно рекомендовать кроссовер за ₽4,2 млн.