Любили за границей, но перестали покупать: когда «Москвич» стал звездой Запада

Согласно материалу издания «За рулем», в истории завода «Москвич» был период, когда львиную долю выпуска отправляли на экспорт. Пик пришелся на 1973–1974 годы: тогда за границу уходило до 67% произведенных машин.

Старт экспортным поставкам дали еще в 1948 году — первую партию из 50 автомобилей Москвич‑400 отгрузили в Финляндию. Модель опиралась на модернизированную платформу Opel Kadett 1938 года, но для послевоенной Европы оказалась востребованной. С выходом новых версий объемы росли: в 1956 году продали 4871 экземпляр (12,4% выпуска), к 1960‑му доля экспорта достигла 31%.

Ключевую роль сыграли обновления линейки: Москвич‑407 получил более мощный мотор и улучшенную подвеску, а часть машин для зарубежных рынков выделялась двухцветной окраской и доработанной отделкой. В 1964 году на экспорт направили 32 тысячи авто (39% производства), а с запуском Москвича‑408 популярность заметно укрепилась. Западные тесты подтверждали выносливость модели: например, шведские эксперты за два дня преодолели 1240 км по плохим дорогам и не смогли сломать машину.

При этом критики указывали на слабые места — в первую очередь на тормоза и вибрации. К середине 1970‑х темпы модернизации отстали от мировых трендов, и экспорт начал снижаться: в 1975 году за границу ушло уже 43% машин, а в Британии продажи прекратились. Последние попытки закрепиться на внешних рынках связаны с Москвичом‑2141, включая версии с дизелями и локальными доработками дилеров; однако к началу 1990‑х интерес к марке практически исчез.