Между паркетником и внедорожником: названы плюсы и минусы полноприводного Omoda C7

Журнал «За рулем» протестировал полноприводный кроссовер Omoda C7, оценив его динамику, управляемость и комфорт.

По словам автоэксперта Константина Васильева, роботизированная коробка передач автомобиля демонстрирует плавную работу в городских условиях. Модель предлагает три режима вождения: Eco, Normal и Sport, они по‑разному реагируют на нажатие педали газа.

Расход топлива Omoda C7 в смешанном цикле составил 9,5 л на 100 км. При этом двигатель рассчитан на бензин АИ‑92, что снижает эксплуатационные затраты.

Подвеска кроссовера построена по классической схеме: спереди — McPherson, сзади — многорычажная система, без адаптивных амортизаторов. Ее настройки, адаптированные для российских дорог, показали себя с лучшей стороны. Автомобиль уверенно справляется с неровностями: преодолевает «лежачих полицейских» без пробоев, сохраняет плавность хода на грунтовых дорогах и на неровном асфальте.

Шумоизоляция получила положительную оценку: передние ламинированные стекла, характерные для бизнес‑класса, эффективно снижают уровень внешних шумов. Клиренс в 176 мм позволяет комфортно парковаться у бордюра и передвигаться по заснеженным дорогам. Пластиковый обвес защищает кузов от повреждений гравием и грязью.

Среди нюансов эксперт отметил не самую острую реакцию рулевого управления в нулевой зоне, что может не устроить любителей динамичной езды. При этом автомобиль ведет себя предсказуемо, а крены в поворотах остаются умеренными.