«Москвич» на гоночной трассе: вспомним легенду советского автоспорта
«За рулем»: советский автомобиль «Москвич» планировал выйти на трассы Формулы‑1В архивах и частных коллекциях до сих пор хранятся артефакты удивительной истории — два гоночных «Москвича», мотор и даже рама автомобиля, на котором Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) планировал выйти на трассы Формулы‑1 и сразиться с мировыми грандами — Lotus, Ferrari и другими. Об этом сообщает издание «За рулем».
Как все начиналось
Развитие советского автоспорта в 1950–1960‑х годах подпитывалось не только энтузиазмом инженеров и механиков. Еще в 1948 году министр автопрома Степан Акопов подписал приказ о развитии автоспорта на заводах ГАЗ, ЗИС и МЗМА. Задача была не в участии в международных Гран‑при, а в испытании перспективных узлов и агрегатов.
Московский завод поначалу концентрировался на доработке серийных «Москвичей» и создании спортивных версий. Но в 1955 году, параллельно с подготовкой серийного «Москвича‑402», на МЗМА построили первую оригинальную гоночную машину — «Москвич‑Г1» (в документах — МЗМА‑1).
Чем выделялся «Москвич‑Г1»
Этот автомобиль, спроектированный Игорем Гладилиным и Игорем Окуневым, стал первым заднемоторным советским гоночным болидом. Хотя в СССР уже были подобные разработки (например, «Звезда» 1946 года, «Дзержинец» и «Харьков‑3» 1951 года), «Москвич‑Г1» выделялся рядом особенностей:
- Рама и кузов: лонжеронная рама с пространственным каркасом, обшитым алюминиевыми панелями.
- Подвески: спереди — Дюбонне (объединяла пружину и амортизатор), сзади — на продольных рессорах (от «Москвича‑401»).
- Трансмиссия и тормоза: серийные, но с новшеством — впервые применены двухконтурные тормоза.
- Двигатель: экспериментальный верхнеклапанный «Москвич‑405» (70 л. с. при 5 500 об/мин), позже модернизированный до 75 л. с.
Рекорды и достижения
«Москвич‑Г1» изначально создавался для рекордных заездов. В 1955 году Юрий Чвиров установил всесоюзный рекорд: на дистанции 50 км он развил скорость 190,88 км/ч в классе автомобилей с двигателями до 1,1 л.
В 1956 году машину усовершенствовали:
- добавили кузов с закрытыми колёсами и обтекаемым колпаком над водителем;
- повысили степень сжатия двигателя до 8,8;
- увеличили мощность до 75 л. с. при 5 600 об/мин.
На этой версии Чвиров на дистанции 1 км со стартом с хода достиг скорости свыше 220 км/ч — невероятный результат для советских авто тех лет.
Позже был создан «Москвич‑Г2» — вторая машина аналогичного типа. Оба болида участвовали в гонках, но их успехи ограничивались проблемами с экспериментальными двигателями. Лишь после установки доработанных серийных моторов «Москвича‑407» (70 л. с. при 4 800 об/мин) Евгений Веретов в 1959 году стал чемпионом СССР в классе автомобилей с двигателями до 2,5 л.
В 1961 году первые гоночные «Москвичи» получили новые кузова с открытыми колесами. Они еще выходили на трассы, но уже вместе с новым формульным «Москвичом».
Почему история закончилась
К середине 1970‑х годов эпоха советской гоночной романтики завершилась. Сегодня сохранившиеся экземпляры «Москвича‑Г1», «Москвича‑Г2», а также мотор и рама напоминают о дерзком замысле — вывести советский автомобиль на трассы Формулы‑1.
Ранее REGIONS сообщал, что автопроизводитель Ambеra выпустит кроссовер А7 и хетчбэк А3 в 2026 году.