От ГАЗ‑69 до ARO: как один внедорожник стал прародителем кроссоверов

В 2026 году интерес к истории советского автопрома не угасает: многие модели, созданные в СССР, выпускались за рубежом — по лицензии или в виде копий. Согласно историческим данным, такой подход позволял другим странам быстро запускать производство и закрывать потребности внутреннего рынка. Об этом пишет «110 км».

Яркий пример — польская «Варшава» завода FSO: она почти полностью повторяла советскую «Победу», но в Польше модель предлагали в разных кузовах — седан, универсал, пикап. В Северной Корее на базе советских грузовиков создавали свои версии: например, «Сынри‑58» по облику напоминал ГАЗ‑51, но работал на дровах за счет газогенераторной установки. Аналоги ГАЗ‑63 и ГАЗ‑64 тоже производили в КНДР в рамках технического сотрудничества с СССР.

Китай активно использовал советские наработки: грузовик «Цзефан» CA10 был практически идентичен ЗиС‑150, а внедорожник Beijing BJ212 разрабатывали с опорой на ГАЗ‑69 и УАЗ‑469 — он десятки лет служил китайской армии. В Румынии модель ARO М461 на базе ГАЗ‑69 стала прародителем современных кроссоверов и до сих пор ценится коллекционерами. В Болгарии на заводе «Балкан» собирали «Москвичи» разных поколений, адаптируя их под местные условия. На Украине в Черкассах до 2014 года выпускали «Богдан‑2110» — лицензионную версию ВАЗ‑2110.

Эти примеры подтверждают, что советский автопром выступал не только как потребитель зарубежных решений, но и как источник технологий для целого ряда стран.