Параллельный импорт на пике: что происходит с отечественным авторынком

По данным обозревателей «110 км», в начале 2026 года параллельный импорт легковых автомобилей стал одним из ключевых каналов поставок в России. На это повлияли изменения законодательства, а также стремление покупателей вернуться к привычным маркам на фоне усталости от китайских моделей.

За первые три месяца 2026 года в страну ввезли 33,25 тыс. новых автомобилей по параллельному импорту, из них 16,3 тыс. — по альтернативным схемам, что на 160% превышает показатели прошлого года. Более 60% машин поступило напрямую из Китая, порядка 25% — через Киргизию.

Среди брендов лидируют Toyota (20,6%), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes‑Benz и Volkswagen, причем большинство этих авто произведены в Китае. Суммарная доля трех премиальных марок превысила 27%.

С декабря 2025 года льготные ставки утильсбора действуют только для машин мощностью до 160 л. с., из‑за чего доля мощных подержанных авто сократилась с 41% до менее 5%. В сегменте новых машин доля параллельного импорта впервые превысила половину (53% за январь–февраль), а физические лица втрое увеличили объемы ввоза.

В марте 2026 года Китай стал главным поставщиком новых авто по параллельному импорту (более 80%). В сегменте подержанных лидирует Япония (59,9%), Китай — на втором месте (19,7%), а поставки из Южной Кореи сократились втрое.