TENET L6 за ₽3 млн и T4L за ₽2,69 млн — чем флагман отличается от кроссовера

Российский авторынок пополнился новой маркой TENET Plus. Поводом для визита в дилерский центр стал интерес к двум моделям — флагманскому кроссоверу L6 и более компактному и бюджетному T4L. Обе машины претендуют на место в самой востребованной нише — среди городских кроссоверов, где покупатели особенно внимательно считают деньги и сравнивают оснащение. Об этом рассказывает «Мехвод».

Флагман L6: амбиции и скромный мотор

L6 позиционируется как флагман линейки, хотя силовой агрегат пока выглядит сдержанно: 1,5-литровый турбомотор на 147 л. с. и 225 Н·м, 6-ступенчатый робот и передний привод. В максимальной комплектации кроссовер оценивается примерно в ₽3,04 млн. Предмаксимальной версии в прайсе пока нет — по словам менеджеров, она была бы дешевле ровно на ₽150 тыс.

Тем, кому важен полный привод, стоит подождать: производитель уже готовит версию 4WD с 150 л. с. и 270 Н·м в паре с 7-ступенчатым роботом. Именно ее имеет смысл рассматривать, если автомобиль нужен для выездов за город или зимней эксплуатации.

Габариты L6 — 4554×1852×1681 мм, колесная база 2700 мм, клиренс 187 мм, объем багажника 506 л, а со сложенным вторым рядом — 1326 л. Подвеска классическая для класса: McPherson спереди и многорычажка сзади. Короткие свесы и плотная, подтянутая посадка делают машину удобной для ежедневной езды по городским дворам — без раскачки и лишней валкости.

Отдельный вопрос, который стоит задать дилеру до покупки, — оцинковка кузова. В опубликованных материалах данных об этом нет, а для российских дорог с реагентами это один из ключевых критериев долговечности.

T4L: практичный вариант для семьи

T4L — более доступная альтернатива. В максимальной комплектации кроссовер стоит около ₽2,69 млн. Под капотом тот же 1,5-литровый турбомотор на 147 л. с., но с отдачей 210 Н·м, в паре с 6-ступенчатым DCT и передним приводом. Разгон до сотни занимает 10,5 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Для города и трассы этого достаточно, а гоночных амбиций модель и не обещает.

Габариты — 4506×1828×1701 мм, база 2650 мм. Главный козырь — клиренс 203 мм: для дворов, бордюров и грунтовок это важнее пары дополнительных лошадиных сил. Багажник вмещает от 475 до 1500 л, топливный бак — 51 л. Подвеска — McPherson спереди и независимая пружинная сзади. Тормоза спереди вентилируемые дисковые, сзади — невентилируемые. Есть электроусилитель руля и электронный стояночный тормоз с AutoHold, который заметно облегчает жизнь в пробках. Расход топлива в смешанном цикле — от 7,5 л на 100 км.

Как и в случае с L6, информация об оцинковке кузова в прайсе не указана. Этот момент стоит уточнить у дилеров до сделки — экономия на антикоррозийной защите later обходится дороже.

Что проверить перед покупкой

На что обратить внимание при выборе

Обе модели попадают в самый конкурентный сегмент российского рынка, где рядом стоят китайские кроссоверы, проверенные временем корейские модели и обновленные отечественные варианты. При выборе стоит учитывать не только цену и оснащение, но и стоимость владения: каско, шины, плановое ТО и доступность запчастей. Для кроссоверов с клиренсом около 200 мм имеет смысл сразу заложить в бюджет комплект зимних шин и, возможно, дополнительную антикоррозийную обработку — особенно если машина будет эксплуатироваться в регионах с активным использованием реагентов.

Еще один практический момент — проверка электроники на тест-драйве: работа медиасистемы, камер и парктроников в реальных условиях часто важнее заявленных характеристик. И не стоит пренебрегать проверкой истории конкретного автомобиля у дилера, если речь идет о машине из наличия.

/читайте также

Транспорт

Tenet дорожает, Lada дешевеет: полное расписание цен на ноябрь для покупателей

9 ноября09:19

Транспорт

Стало известно, чем Volga С50 отличается от Geely Preface

8 ноября14:55

Транспорт

Без огонька, но мягко и комфортно: Tenet Plus L6 испытали на российских дорогах

6 ноября09:16