Законы физики отменяются: Porsche заставил внедорожник вести себя как спорткар

Новый Porsche Cayenne Electric, по мнению экспертов, стал редким примером того, как огромный и тяжелый электрический внедорожник демонстрирует управляемость, будто законы физики для него не существуют. Немецкий автопроизводитель предпринял попытку переизобрести свой главный бестселлер, и, судя по первым впечатлениям, это удалось. Об этом пишет Autonews.

Снаружи Cayenne Electric сохранил узнаваемый образ, но получил более обтекаемый силуэт. Кузов стал чуть длиннее и ниже, передняя часть перекликается с младшим Macan Electric, однако дизайнеры не стали превращать модель в фастбэк, оставив классические пропорции кроссовера. Наиболее выигрышно автомобиль выглядит сзади: расширенные колесные арки, мощный диффузор и светодиодная полоса на всю ширину кузова придают ему поджарость и агрессивную спортивность.

Внутри Cayenne Electric окончательно перешел в цифровую эпоху. Центральным элементом интерьера стала изогнутая панель Flow display, объединяющая три экрана: 14,3-дюймовую приборку перед водителем, центральный OLED-дисплей мультимедиа и отдельный экран для пассажира. Вся система работает на базе Google OS, а логика управления, по оценке экспертов The Drive, отличается простотой и интуитивностью.

При этом Porsche не стал отказываться от физических элементов. Регулировка температуры, громкости и базовые настройки вынесены на аналоговые органы управления. Как отмечают специалисты, не приходится искать нужные функции, переключаясь между десятками меню, — все работает само собой. Единственными компромиссами стали не самый удобный центральный тоннель для хранения мелочей и глянцевые поверхности, собирающие отпечатки и царапины.

В плане практичности Cayenne Electric почти не потерял в функциональности. Увеличенная колесная база обеспечила больше пространства задним пассажирам, пол стал ровнее, а посадка — комфортнее. Даже при росте выше среднего сзади остается запас и по ногам, и по голове. Наличие батареи сократило объем грузового отсека, однако появился передний отсек для мелочей и зарядных кабелей. Тяговые возможности остались внушительными — кроссовер способен буксировать до 3,5 т.

Самое сильное впечатление, по мнению экспертов, автомобиль производит в поворотах. Ключевую роль играет система Active Ride, которая компенсирует крены кузова настолько эффективно, что тяжелый внедорожник начинает ощущаться значительно легче. При торможении машина не клюет носом, на неровностях не раскачивается. Как подчеркивают специалисты, гениальность всех систем заключается в том, что они исключают любые компромиссы между комфортом и управляемостью, заставляя большой тяжелый автомобиль бросать вызов законам физики.

В повседневной эксплуатации Cayenne Electric остается комфортабельным. Подвеска грамотно отрабатывает неровности, шумоизоляция отсекает дорожный шум, а в комфортном режиме машина ведет себя как предсказуемый семейный кроссовер. Несмотря на асфальтовые настройки, внедорожные режимы, полный привод и продвинутая электроника позволяют уверенно чувствовать себя и вне дорог.