Запретный плод автопрома: почему в СССР покупка УАЗа приравнивалась к покупке завода
Эксперт Канунников: в СССР рамные внедорожники не поступали в свободную продажуВ Советском Союзе рамные внедорожники ГАЗ-69 и УАЗ-469 официально считались «средствами производства» и не поступали в свободную продажу. Даже те редкие экземпляры, что попадали в руки граждан после списания из армии или колхозов, требовали серьезной «адаптации» к жизни, рассказал эксперт Сергей Канунников, передает «За рулем».
Главные хитрости советских владельцев вездеходов:
- Борьба с климатом: военные внедорожники имели брезентовые тенты и не имели дверных замков. Владельцы устанавливали самодельные жесткие крыши — «будки» из фанеры или листовой стали, а в двери врезали обычные бытовые шпингалеты, чтобы защитить салон от воров.
- Техническая «реанимация»: когда родные агрегаты изнашивались, в ход шли узлы от более современных моделей. На ГАЗ-67 времен войны ставили моторы от «Победы» или «Волги», а мосты от УАЗа подходили к старым ГАЗам почти идеально из-за неизменной десятилетиями колеи.
- Уникальные гибриды: дефицит породил целое движение «самавто». Изобретатели создавали немыслимые конструкции: от немецких BMW на шасси ГАЗ-69 до знаменитого минивэна «Кентавр», который сочетал в себе раму «Виллиса», мотор ВАЗ и дизайн современного на тот момент микроавтобуса.
Сегодня эти доработанные машины остаются памятниками невероятной изобретательности советских автомобилистов, которые в условиях отсутствия рынка создавали полноценные внедорожники своими руками.
Ранее REGIONS писал, что если машина не завелась на морозе, нужно проверить топливо.