Картинка
/ Фото: REGIONS/Полина Крачун

Масложор, рывки робота и перетертая проводка: три авто, которые разорят на ремонте

Владельцы Vesta, Jolion и Coolray сталкиваются с масложором и сбоями электроники

/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова
/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова

У Lada Vesta с двигателем 1.8 часто фиксируется повышенный расход масла — мотор начинает активно «есть» смазку, и без контроля уровня это грозит износом поршневой группы. По информации «110 км», у версии с мотором Н4М есть склонность к образованию нагара.

Ранние модификации с автоматизированной механикой страдали рывками и быстрым износом сцепления, а вариатор Jatco не терпит перегрева и требует идеального качества масла. Электрика преподносит сбои дворников, стеклоподъемников, зависания замков. Гофра глушителя и концевой выключатель педали тормоза тоже относятся к уязвимым узлам.

Haval Jolion к 100 тысячам километров обычно нуждается в замене амортизаторов, опорных подшипников, стоек стабилизатора и шаровых опор. Передние тормоза изнашиваются быстрее ожидаемого. Проводка датчика ABS под левым колесом может перетираться, что сперва вызывает ошибки, а потом выводит систему из строя. Двигатель GW4G15K требует регулировки клапанов и замены цепи ГРМ к 90 тысячам километров. Роботизированная коробка часто нуждается в перепрошивке для устранения рывков.

Geely Coolray с турбомотором 3G15TD не имеет серьезных конструктивных просчетов, но при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Пакет сцепления робота служит 150–170 тысяч километров, однако жидкость лучше менять чаще регламента. Чип-тюнинг этого двигателя рискован — вплоть до обрыва шатунов.

Согласно информации источника, большинство проблем связаны не с заводским браком, а с российскими условиями: пробки, реагенты, перепады температур и отклонения от регламента ТО. Поэтому перед покупкой подержанного автомобиля рекомендуется углубленная диагностика с проверкой истории по VIN и компьютерным сканированием электроники.

/читайте также