Профессионалы и любители: таксистов поделят на две категории

В России готовится реформа рынка такси, которая может изменить правила игры для миллионов водителей. Новый законопроект предлагает разделить всех, кто занимается частным извозом, на две категории: профессионалов и любителей. Инициативу уже концептуально поддержали в Минтрансе, и сейчас документ обсуждается с профильными ведомствами. Об этом сообщает «Российская газета».

Главная идея — убрать знак равенства между теми, кто работает в таксопарках, и самозанятыми гражданами, которые подрабатывают извозом на собственных машинах в свободное время. Для последних авторы проекта предлагают серьезно смягчить требования: отменить обязательные предрейсовые медосмотры и необходимость оклеивать личное авто в цветографическую схему такси.

Зампред Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский, который выступает одним из авторов идеи, уверен, что нынешние правила только вредят рынку.

По словам парламентария, большинство предрейсовых осмотров сегодня проходят формально, а требование менять внешний вид автомобиля становится для частников бессмысленной финансовой нагрузкой. При этом сами «подработчики» — люди социально ответственные и бережно относятся к своим машинам. Чего не скажешь о водителях, которые арендуют авто в таксопарках: им чужое железо не жалко, они вынуждены работать по 10-12 часов, чтобы отбить аренду, чаще торопятся и нарушают скоростной режим.

В Минтрансе инициативу встретили с одобрением, но с оговорками.

Участники рынка, например сервис заказов такси «Максим», идею разделения тоже поддерживают. Там напомнили, что в мире давно существует понятие райдхейлинга (ride-hailing) — модели, где частник на личной машине выполняет заказы через цифровую платформу, работает неполный день и не обязан нести бремя, сопоставимое с обязанностями автотранспортного предприятия. По данным компании, частные водители в 22 раза безопаснее арендаторов, а предрейсовые осмотры сегодня существуют лишь на бумаге.

Впрочем, полной отмены медицинского контроля не предполагается. Вместо ежедневных осмотров авторы законопроекта предлагают ввести обязательную ежегодную диспансеризацию. Данные о ее прохождении могли бы автоматически получать сервисы заказов. Кроме того, агрегаторов хотят обязать страховать и водителя, и пассажира, а также следить за стилем вождения: программное обеспечение способно анализировать манеру езды, и если водитель ведет себя неадекватно, его можно отключать от системы для проверки.

Однако не все согласны с тем, что предрейсовые осмотры можно отменить. Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов настроен категорично.

В качестве компромисса он предлагает использовать телемедицину: проходить осмотр прямо в автомобиле через портал Госуслуг с системой верификации. Или организовать больше физических точек — например, на автозаправочных станциях. Главное, по мнению Зотова, — не отменять контроль, а сделать его удобнее.