Картинка
/ Фото: REGIONS/Анастасия Морозова/Сгенерировано нейросетью

Самый быстрый серийный AMG добрался до теста: чем гибрид лучше «Формулы-1»

Autonews.ru протестировал гибридный Mercedes-AMG GT 63 S на 816 л. с.

/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова
/Главная /Транспорт
Автор текста:
Анастасия Морозова

Mercedes-AMG выпустил GT 63 S E Performance — самый быстрый серийный автомобиль в истории подразделения, который проверил Autonews.ru.

Внешность говорит сама за себя: острые грани кузова, хищный прищур фар, множество воздухозаборников, выхлоп с двумя парами труб и решетка радиатора почти во всю ширину фасада. Образ дополняют 21-дюймовые колеса и опциональный спойлер из пакета AMG Aerodynamics, создающий около 14 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Единственная деталь, выдающая эпоху экоповестки, — зарядный разъем в заднем бампере: это гибрид.

Внутри — противоречие: агрессивный кузов обещает спорткар, а салон будто переехал из S-класса, с кожей наппа, огромным экраном и премиальной музыкой. Авторы издания отмечают логику: Mercedes пытался угодить и ежедневным пользователям, и любителям трека, но компромисс вышел неорганичным. Жесткие спортивные ковши давят ребрами в дальней дороге, 11,9-дюймовый сенсорный экран отвлекает водителя, а сенсорные панели на руле срабатывают от случайных касаний. Задний ряд годится разве что для косметички, а в багажнике основное место заняла батарея и сумка с зарядным кабелем.

В основе — битурбированный V8 с электромотором на задней оси: суммарно 816 л. с. и 1420 Н·м. Батарея на 4,8 кВт·ч дает всего 13 км хода на электротяге — ее задача не экономия, а динамика. Разгон до 100 км/ч занимает 2,7 секунды: быстрее даже Mercedes-AMG One с «формульским» мотором. Звук V8 здесь на месте: после запуска у соседних машин трясутся окна.

За управляемость отвечают электронный дифференциал на задней оси, полноуправляемое шасси (задние колеса поворачиваются до 2,5°) и адаптивная подвеска AMG Active Ride Control с гидравликой, гасящей крены в реальном времени. Активная аэродинамика на скорости около 80 км/ч опускает элемент передка на 40 мм, прижимая машину к дороге.

/читайте также