Картинка — / Фото: REGIONS/Анастасия Морозова/Сгенерировано нейросетью

Какие модели Hyundai и Kia могут потребовать капремонт уже к 80 тыс. км

Дорогие двигатели Theta II на Hyundai и Kia могут изнашиваться к 80 тыс. км

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Анастасия Морозова

Сегодня 18:35

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Анастасия Морозова

Сегодня 18:35

Покупка подержанной Hyundai или Kia иногда оборачивается неприятным сюрпризом, пишет издание «110 км» со ссылкой на njcar.ru: у части машин 2010–2016 годов внутри мотора находили повреждения, после которых одной заменой детали уже не отделаешься — владельцу приходилось выбирать между капремонтом и поиском другого двигателя.

Речь об атмосферных моторах Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра, которые ставили на часть моделей Hyundai и Kia. Производители признали проблему, а среди причин раннего износа называли особенности смазки и охлаждения.

В материалах американского судебного урегулирования главной бедой назван износ шатунных подшипников — он мог повредить короткий блок (то есть блок цилиндров с коленвалом и поршнями), после чего мотор начинал стучать или вовсе останавливался. К поршням поступало мало масла: в этих версиях не было форсунок, распыляющих смазку на поршни и отводящих тепло. Перегрев усугублял износ, поэтому серьезные повреждения проявлялись примерно к 80 тысячам км — заметно раньше, чем водители обычно задумываются о капремонте. Впрочем, единым порогом отказа эти 80 тысяч не были: гарантийные условия в США зависели от конфигурации машины и конкретного дефекта.

Отдельную опасность нес катализатор: если его керамическая основа разрушалась, твердые частицы попадали в цилиндры и оставляли на стенках царапины — рос расход масла, ухудшалась тяга. В отзывах фигурировали Hyundai Sonata, Tucson, Elantra и i30, Kia Sportage, Optima, Ceed, Cerato и Soul, а также некоторые Genesis. Но само название модели не гарантирует, что под капотом именно Theta II: охват зависел от года выпуска, двигателя, рынка и VIN — в американских сводках значились машины 2011–2019 годов, но не все. Чаще всего истории связывали с Kia Sportage третьего поколения; некоторые хозяева удаляли катализатор до появления симптомов, однако риск износа из-за масляного голодания сохранялся.

В США проблема вылилась в отзывные кампании с миллиардными расходами: узлы меняли, компенсации платили, а обновление системы KSDS (распознающей вибрации поврежденного шатунного механизма) стало условием расширенной гарантии на короткий блок — она в ряде случаев дорастала до пожизненной с покрытием коленвала, шатунов, подшипников, поршней и даже эвакуации с арендой.

Но эти условия на машины, проданные в России, автоматически не распространялись: сопоставимой программы здесь не объявляли, и ремонтироваться владельцам приходилось за свой счет. Отдельная программа Engine II с покрытием до 15 лет или 150 тысяч миль касалась других двигателей — отдельных версий Theta MPI, Nu и Gamma, — так что гарантийный статус определялся не названием модели, а индексом мотора, системой впрыска, годом выпуска и VIN.